ミニ四駆を速く走らせるためには、パーツ選びとセッティングが重要です。特にタイヤは、コースとの接地面であり、走行性能に大きく影響する重要パーツ。その中でも「ローフリクションタイヤ」は、現代のミニ四駆レースにおいて高い採用率を誇る人気アイテムとなっています。
独自調査の結果、ローフリクションタイヤは硬くて滑りやすい特性を持ち、コーナリング性能の向上に効果を発揮することがわかりました。しかし、単純に「最強」というわけではなく、マシンのコンセプトやシャーシの種類によって相性が変わってくるのも事実です。今回は、ローフリクションタイヤの特徴から、各種類の特性、効果的なセッティング方法まで徹底解説します。
記事のポイント！
- ローフリクションタイヤの基本的な特徴と効果について理解できる
- 各種ローフリクションタイヤの違いと適切な選び方がわかる
- マシンのコンセプトやシャーシに合わせたタイヤのセッティング方法が学べる
- ローフリクションタイヤの入手方法や価格相場がわかる
ミニ四駆のタイヤとローフリクションの関係性
- ローフリクションタイヤとは硬くて滑りやすい特殊タイヤである
- ローフリクションタイヤの効果はコーナリング性能の向上である
- ローフリクションタイヤの特徴は前進グリップと横滑り性能のバランス
- ローフリクションタイヤは旋回性能を重視したセッティングに最適
- ローフリクションタイヤの歴史は現代ミニ四駆の主流セッティングである
- ローフリクションタイヤはマシンコンセプトとの相性が重要である
ローフリクションタイヤとは硬くて滑りやすい特殊タイヤである
ローフリクションタイヤとは、その名の通り「低摩擦（Low Friction）」の特性を持つミニ四駆用タイヤです。独自調査によると、このタイヤは通常のゴムタイヤとは異なり、摩擦抵抗の少ない素材で作られた硬質ゴムを使用しています。手に取ってみると、一般的なミニ四駆タイヤに比べて明らかに硬く、表面がつるつるとした触感があります。
ローフリクションタイヤの最大の特徴は、その硬さと滑りやすさにあります。「ミニ四駆、もう一度始めてみたよ」のブログ記事によれば、一般的な黒のゴムタイヤと比較して「めちゃくちゃ硬い」という印象があるようです。この硬さがタイヤのグリップ力を抑え、意図的に「滑りやすさ」を生み出しています。
しかし、単に滑るだけではなく、前後方向には適度なグリップを維持しつつ、左右（横）方向に滑りやすいという特性を持っています。この特殊な特性が、ステアリング機構を持たないミニ四駆においてコーナリング性能を向上させる重要な要素となっています。
また、グリップ力が低いことから「跳ねにくい」という特性も持ち合わせています。これは高速走行時や複雑なコース形状での安定性に寄与しています。ローフリクションタイヤは単なるタイヤではなく、ミニ四駆の走行特性を根本から変える特殊なパーツと言えるでしょう。
タイヤを選ぶ際には、このようなローフリクションタイヤの基本特性を理解し、自分のマシンセッティングやコース条件に合わせて選択することが重要です。次に、このタイヤを使用することでどのような効果が得られるのかについて詳しく見ていきましょう。
ローフリクションタイヤの効果はコーナリング性能の向上である
ローフリクションタイヤの最も顕著な効果は、コーナリング性能の向上です。「じおんくんのミニ四駆のぶろぐ」によると、ローフリクションタイヤは「横には滑るけど前後には多少グリップする」という特性を持っているため、「ステアリングがないミニ四駆には前に進む力を保持したままコーナリングも速い」という利点があります。
独自調査の結果、実際にローフリクションタイヤを前輪に装着したテスト走行では、これまでの18.64秒から0.2秒速い18.44秒というタイムアップが確認されています。わずかな差に思えるかもしれませんが、ミニ四駆のレースにおいて0.2秒の差は勝敗を分ける重要な要素になりえます。
ローフリクションタイヤのコーナリング効果のメカニズムは、カーブに差し掛かった際にタイヤが適度に滑ることで、マシンの進行方向をスムーズに変えることができる点にあります。通常のグリップ力が高いタイヤでは、カーブでの遠心力に対してタイヤが強くグリップしすぎるため、マシンが外側に振られたり、最悪の場合はコースアウトしてしまうことがあります。
しかし、ローフリクションタイヤは適度に滑ることで、その遠心力を吸収しながらもマシンの前進力を維持することができます。言わば、ミニ四駆にとっての「ドリフト走行」のような効果をもたらすのです。
また、ローフリクションタイヤは単にカーブを曲がるだけでなく、セクションの立ち上がりも素早くなる効果があります。コーナーを抜けた後の加速においても、余計な摩擦抵抗が少ないため、スムーズにスピードに乗ることができるのです。これらの効果が総合的に働き、タイム向上につながっています。
ローフリクションタイヤの特徴は前進グリップと横滑り性能のバランス
ローフリクションタイヤの核心的な特徴は、前進するためのグリップ力と横方向に滑る性能のバランスにあります。「じおんくんのミニ四駆のぶろぐ」によれば、「前後には多少グリップするため」と説明されていますが、この微妙なバランスがローフリクションタイヤの魅力なのです。
一般的なタイヤでは、グリップ力が高すぎるとコーナーでの抵抗が大きくなり、速度が落ちてしまいます。逆にグリップ力が低すぎると、前に進む力が不足してしまい、結果的にタイムが遅くなってしまいます。ローフリクションタイヤは、この相反する要素の絶妙なバランスを実現しているのです。
独自調査によると、「ローフリクションタイヤは要するにすべるタイヤです。それでも前進するトラクションは必要です。そのバランスが大事」と指摘されています。このバランスこそが、ローフリクションタイヤが「割とみんな使う万能タイヤ」と言われる所以です。
興味深いことに、後輪にもローフリクションタイヤを装着したテスト結果では、タイムが落ちたという報告があります。「やはりスピードを狙うのであれば、ある程度のグリップ力も必要のようですね」との観測結果から、前進力を確保するためには適切なタイヤの配置も重要だということがわかります。
また、ローフリクションタイヤは硬い素材でできているため、耐摩耗性にも優れています。レース中の摩耗による性能低下が少なく、安定した走行が期待できるのも特徴です。ただし、硬いがゆえにホイールへの装着が難しいという特性もあり、「力ずくでホイールに入れようとしてもタイヤが硬くて伸びず、なかなかはめられなかった」との報告もあります。
ローフリクションタイヤは旋回性能を重視したセッティングに最適
ローフリクションタイヤは、特に旋回性能を重視したセッティングに最適です。コース設計が複雑化し、ヘアピンカーブや連続するS字コーナーなど、旋回の多いレイアウトが増えている現代のミニ四駆レースにおいて、滑りやすさを活かした走行戦略は非常に有効です。
独自調査によると、「前輪のみに付けると良い」という指摘があります。これは前輪がカーブの進入時に最初に方向転換を担う部分であり、ここに滑りやすいローフリクションタイヤを装着することで、コーナーへの進入がスムーズになるためです。実際、前輪のみにローフリクションタイヤを装着したテスト結果では、タイムの向上が確認されています。
また、「左右のどちらか片側だけに装着すれば、内輪差による走行抵抗を滑ることで打ち消したり」という使い方も可能です。カーブでは内側と外側でタイヤの回転数に差が生じますが、ローフリクションタイヤを戦略的に配置することで、この問題を緩和することができます。
さらに、「リヤ側だけに装着させてジャンプ時にスピードを落としてコースアウトを防止する」という高度なテクニックも紹介されています。これは、ジャンプ後の着地時に後輪が滑ることで衝撃を吸収し、マシンの挙動を安定させる効果があります。
このように、ローフリクションタイヤは単に「速くなる」だけでなく、コースの特性やレース戦略に合わせて様々な使い方ができる多機能なパーツと言えます。旋回性能を重視したセッティングをする場合は、前輪へのローフリクションタイヤの装着が基本となりますが、コース特性やマシンのバランスによって最適な配置は変わってくるため、様々な組み合わせを試してみることをおすすめします。
ローフリクションタイヤの歴史は現代ミニ四駆の主流セッティングである
ローフリクションタイヤの歴史を辿ると、現代ミニ四駆における主流セッティングへの変遷がわかります。独自調査によると、「昔はこのようなタイヤは存在せず、カーブの旋回性を高めるタイヤと言えば、やはり当時はワンウェイホイールタイヤが主流だった」とされています。
ワンウェイホイールタイヤは、一方向にしか回転しないメカニカルな機構により旋回性を高めるものでしたが、現在ではより単純な構造で効果的なローフリクションタイヤが主流となっています。これはタイヤ素材と設計の進化により、複雑な機構なしで同様の効果を得られるようになったことを示しています。
現代のミニ四駆レースでは、「今の立体環境のミニ四駆では割とみんな使う万能タイヤ」と言われるほど、ローフリクションタイヤの採用率は高くなっています。特に、「トレンドシャーシ ＭＳフレキ」と呼ばれる現代の主流シャーシとの相性が非常に良いことが、その普及の背景にあります。
また、近年ではローフリクションタイヤの種類も多様化しており、様々なサイズや硬度のバリエーションが登場しています。タミヤのカタログを見ると、小径ローハイトタイヤ（26mm）、小径ナロータイヤ（24mm）、大径ローハイトタイヤ（31mm）など、様々なニーズに応えるラインナップが揃っています。
さらに興味深いのは、ミニ四駆が日本だけでなく「台湾やフィリピン、シンガポールなどの海外でも遊ばれている」という事実です。調査によると、「台湾限定」のローフリクションタイヤも存在し、ミニ四駆の競技が国際的に広がっていることがわかります。これは、ローフリクションタイヤを含むミニ四駆の進化が世界的なトレンドになっていることを示しています。
ローフリクションタイヤはマシンコンセプトとの相性が重要である
ローフリクションタイヤは万能に見えますが、実はマシンのコンセプトやセッティングとの相性が非常に重要です。「じおんくんのミニ四駆のぶろぐ」では、「本当にみんなにとって最強タイヤでしょうか？これはそうとも言い切れません」と指摘されています。
特に重要なのが、シャーシとの相性です。独自調査によると、「この理屈はミニ四駆界では採用率の非常に高いトレンドシャーシ ＭＳフレキだからという前提が付きます」と指摘されています。MSフレキシャーシは分割されているため、「４輪がちゃんと接地している時間がほかのシャーシに比べて圧倒的に多い」という特徴があり、これがローフリクションタイヤと相性が良いのです。
一方で、「フレキで使ってめっちゃよかったタイヤを片軸に使うと思った以上に伸びなかったり」するケースもあります。これは「片軸だとちゃんとタイヤが接地していないから」と説明されています。つまり、マシンの基本構造によって、同じローフリクションタイヤでも効果が大きく変わるのです。
また、マシンの重量やモーターの特性も重要な要素です。「重ければグリップしやすいですが、軽ければ滑りやすいです。同時に、モーターにトルクがあれば滑りやすいし、トルクがなければグリップしやすい」と指摘されています。
つまり、ローフリクションタイヤの効果を最大限に引き出すためには、マシン全体のバランスを考える必要があります。「トルクフルなパワダ片軸だったら、ハードタイヤの25㎜くらいのほうが速度が出たり、逆にチューンだったら、アルミホイールとローフリクションの組み合わせが速かったり」するように、マシンの特性に合わせたタイヤ選びが重要なのです。
最終的には、「自分のコンセプトにあったタイヤじゃないと、速くならないよ」という結論に至ります。ローフリクションタイヤは確かに優れたパーツですが、盲目的に採用するのではなく、自分のマシンコンセプトに合わせて選択することが成功の鍵と言えるでしょう。
ミニ四駆のタイヤとローフリクションの種類と選び方
ローフリクション小径ローハイトタイヤ（26mm）の特徴はバランスの良さである
ローフリクション小径ローハイトタイヤ（26mm）は、ミニ四駆用ローフリクションタイヤの中でも最もバランスの取れた特性を持つモデルです。タミヤの公式情報によると、このタイヤは「小径タイヤのミニ四駆PRO、ミニ四駆各車」に使用可能とされており、幅広いマシンに対応できる汎用性の高さが特徴です。
独自調査によると、このタイヤは26mmという絶妙なサイズ感により、安定性と軽量性のバランスが取れています。小径でありながらも、極端に小さすぎないため、接地面積が確保でき、安定した走行が可能です。また、ローハイト（低い高さ）設計により、マシンの重心を低く保ちつつ、軽量化も実現しています。
ローフリクション小径ローハイトタイヤ（26mm）は、通常「カーボン強化ホイール（フィン）」とセットで提供されることが多く、タイヤの特性を最大限に引き出すための専用ホイールが付属しています。カーボン強化ホイールは軽量かつ剛性が高く、タイヤの性能を安定して引き出すのに役立ちます。
タミヤ公式ショップでの価格は440円（税込）程度で、一般的なミニ四駆のアップグレードパーツとしては標準的な価格帯となっています。コストパフォーマンスの面でも優れており、初めてローフリクションタイヤを試す方にもおすすめのモデルです。
実際の使用感としては、コーナリング性能の向上が顕著に感じられるようです。独自調査によると、このタイヤを前輪に装着することで「これまでの18.64秒から0.2秒速い18.44秒」というタイム向上が確認されています。特に初〜中級者のセッティングにおいて、比較的扱いやすいバランス型のローフリクションタイヤと言えるでしょう。
ローフリクション小径ナロータイヤ（24mm）の特徴は軽量かつシャープな走行感である
ローフリクション小径ナロータイヤ（24mm）は、ローフリクションタイヤの中でも特に軽量化とシャープな走行感を重視したモデルです。26mmのローハイトタイヤよりもさらに小径であり、タイヤ幅も細い（ナロー）ため、徹底した軽量化が図られています。
独自調査によると、このタイヤは「カーボン強化ホイール（3本スポーク）」とセットになっていることが多く、ホイールのデザインも軽量化に貢献しています。3本スポーク設計は、強度を保ちながらも不要な部分を削ぎ落とし、回転質量を減らすことでマシンの加速性能向上につながります。
小径かつナロータイヤの特徴として、路面との接地面積が小さくなるため、さらに滑りやすくなる傾向があります。これにより、コーナリング時のレスポンスが敏感になり、よりシャープな走行感覚が得られます。特に、テクニカルなコースでの小回りが利く走行が求められる場合に適しています。
一方で、接地面積が小さいことによるデメリットもあります。グリップ力が低下するため、高速の直線セクションでの安定性は26mmのモデルよりも劣る場合があります。また、路面の凹凸や障害物に対する許容度も低くなるため、コース状況によっては不安定になりやすいという特性もあります。
タミヤの公式情報によると、このタイヤも「小径タイヤのミニ四駆PRO、ミニ四駆各車」に使用可能とされており、汎用性は高いですが、より軽量でシャープな走行感を求めるレーサー向けのモデルと言えるでしょう。価格は26mmモデルとほぼ同等で、440円（税込）前後となっています。セッティングの幅を広げるために、26mmと24mmの両方を持っておくのも一つの戦略です。
ローフリクション大径タイヤの種類は用途によって選び分けが必要
ローフリクション大径タイヤは、小径タイヤとは異なる特性を持ち、用途に応じた選び分けが必要です。独自調査によると、主に「大径ローハイトタイヤ（31mm）」と「大径バレルタイヤ（31mm）」の2種類があり、それぞれ特徴が異なります。
大径ローハイトタイヤ（31mm）は、タイヤ径が大きいことによる安定性と、ローハイト設計による重心の低さを両立したモデルです。タイヤ径が大きいことで路面の凹凸に対する許容度が高まり、不整地やジャンプが多いコースでの安定性が向上します。ただし、その分重量は増加するため、加速性能には若干の影響が出る可能性があります。
一方、大径バレルタイヤ（31mm）は、名前の通りバレル（樽）型のプロファイルを持つタイヤで、接地面の形状が特殊です。これにより、コーナリング時の接地面積の変化が緩やかになり、より安定したコーナリングが可能になります。特に高速コーナーでの安定性を重視するセッティングに適しています。
独自調査によると、大径タイヤは「カーボン強化ホイール（ディッシュ）」や「カーボン強化ホイール（Vスポーク）」などの専用ホイールとセットになっていることが多く、それぞれのタイヤ特性に合わせたホイール設計となっています。
大径タイヤの選び方としては、まずコース特性を考慮することが重要です。不整地やジャンプが多いコースでは大径ローハイトタイヤの安定性が活きますし、高速コーナーが多いコースではバレルタイヤの特性が有利になります。
また、マシンの重量配分やモーターのトルク特性も考慮すべき要素です。重量のあるマシンや高トルクのモーターを搭載している場合は、より安定性の高い大径タイヤが適している場合が多いです。逆に、軽量で繊細なセッティングを目指す場合は、小径タイヤの方が適していることもあります。
価格帯は小径タイヤより若干高めで、440円〜500円程度となっています。マシンのコンセプトやコース特性に合わせて、最適なタイヤを選ぶことがパフォーマンス向上の鍵となるでしょう。
ローフリクションタイヤの前後セッティングは目的に応じて変えるべき
ローフリクションタイヤの効果を最大限に引き出すためには、前後のセッティングを目的に応じて適切に変更することが重要です。独自調査によると、様々なセッティングパターンがあり、それぞれに異なる効果があることがわかっています。
最も基本的なセッティングは、「前輪のみにローフリクションタイヤを装着する」というものです。タミヤの公式情報によれば、「フロント側に装着しマシンの回頭性を高めたり」という使い方が推奨されています。実際のテスト結果でも、「前輪のみにローフリクションタイヤを装着した場合にタイムが向上した」という報告があります。
一方で、「後輪にもローフリクションタイヤをつけてみました」というテストでは、「わずかですがタイムは落ち、18.78秒でありました」との結果が報告されています。これは「やはりスピードを狙うのであれば、ある程度のグリップ力も必要のようですね」という結論につながっています。前輪は滑らせてコーナリングをスムーズにし、後輪はグリップを確保して推進力を維持するというバランスが重要なようです。
より高度なセッティングとしては、「左右のどちらか片側だけに装着すれば、内輪差による走行抵抗を滑ることで打ち消したり」という使い方も紹介されています。これはコーナーの内側と外側でタイヤの回転数に差が生じることによる抵抗を緩和する効果があります。
また、「リヤ側だけに装着させてジャンプ時にスピードを落としてコースアウトを防止する」という特殊なセッティングも考えられます。これはジャンプ後の着地時の挙動を制御するためのテクニックです。
前後セッティングの選択にあたっては、以下の要素を考慮するとよいでしょう：
- コース特性（コーナーの多さ、ジャンプの有無など）
- マシンの重量配分
- モーターのトルク特性
- シャーシの種類（MSフレキか片軸か）
適切な前後セッティングを見つけるためには、様々な組み合わせを試してタイムを計測し、比較することが重要です。自分のマシンに最適なセッティングは、実際に走らせてみないとわからない部分も多いので、積極的に実験を重ねることをおすすめします。
ローフリクションタイヤと相性の良いシャーシはMSフレキである
ローフリクションタイヤの特性を最大限に引き出せるシャーシとして、MSフレキ（マッハフレーム・フレキシブル）が特に相性が良いことが独自調査で明らかになっています。「じおんくんのミニ四駆のぶろぐ」では、「この理屈はミニ四駆界では採用率の非常に高いトレンドシャーシ ＭＳフレキだからという前提が付きます」と指摘されています。
MSフレキシャーシが特にローフリクションタイヤと相性が良い理由は、シャーシの構造にあります。「ミニ四駆はコースを走れば、タイヤに埃もつくし、コーナーで負荷がかかれば、片輪が浮いたり、シャーシが捻じれれば３点接地になったりもします」という状況下で、「MSフレキだけは唯一、シャーシが分割されているので、４輪がちゃんと接地している時間がほかのシャーシに比べて圧倒的に多い」という特性があります。
この「4輪がしっかり接地する」という特性がローフリクションタイヤの滑りやすさと絶妙に組み合わさり、理想的なコーナリング性能を発揮します。MSフレキシャーシはフロントとリアが独立して動くため、コース形状に合わせてシャーシが柔軟に動き、タイヤの接地性を確保してくれるのです。
一方で、「フレキで使ってめっちゃよかったタイヤを片軸に使うと思った以上に伸びなかったり」するケースも報告されています。これは「片軸だとちゃんとタイヤが接地していないから」と説明されています。片軸シャーシは一体型の構造であるため、コーナーなどでシャーシが捻じれると、一部のタイヤが浮いてしまうことがあるのです。
ただし、片軸シャーシでもローフリクションタイヤが全く効果がないわけではありません。「僕は片軸シャーシやリジットマシンは、コーナリングに影響しない程度に、タイヤは柔らかく厚みがあるほうが良いと思っています」という意見もあるように、タイヤの厚みや柔軟性で補うことも可能です。
また、「車重にも関係します。重ければグリップしやすいですが、軽ければ滑りやすいです」という指摘があるように、マシン全体の重量配分やモーターのトルク特性なども考慮したセッティングが重要です。
MSフレキシャーシでローフリクションタイヤを使用する場合は、「小径22㎜ マッハATフレキ」というセッティングが現在のトレンドとされており、このコンビネーションが「絶妙にマッチしたセッティング」とされています。しかし最終的には、自分のマシンコンセプトや好みに合わせたセッティングを見つけることが大切です。
ローフリクションタイヤの入手方法と価格帯は選択肢が豊富である
ローフリクションタイヤは、その人気の高さを反映して、様々な入手方法と価格帯が存在します。独自調査によると、正規品は主にタミヤの公式ショップやホビーショップ、オンラインストアなどで購入可能です。
公式のタミヤショップオンラインでは、「ローフリクション小径ローハイトタイヤ（26mm）＆カーボン強化ホイール（フィン）」の価格が440円（税込）と表示されています。同様に「ローフリクション小径ナロータイヤ（24mm）＆カーボン強化ホイール（3本スポーク）」も440円（税込）となっています。大径タイヤのバリエーションも同様の価格帯です。
楽天市場やYahoo!ショッピングなどのオンラインマーケットプレイスでも同様の価格で販売されていますが、セール時には388円程度まで値下げされていることもあります。また、ショップによっては送料無料キャンペーンなども行われているため、複数のショップを比較してお得に購入することも可能です。
さらに興味深いのは、「台湾限定」のローフリクションタイヤの存在です。「台湾限定 貴重アイテム」として「ローフリクション ローハイトタイヤ（2本 マルーン）」などが販売されており、こちらは希少性からやや高めの価格設定となっています。独自調査によると「定価は200円程度だそうなのですが、今回手に入りにくかったため、少々高めでしたが台湾限定とかちょっとレアでしたので」と、希少なバージョンを求めるコレクター心を刺激する商品も存在します。
またタミヤからは限定商品として、「フルカウルミニ四駆25周年記念 ローフリクション ローハイトタイヤ（2本 マルーン）」や「ジャパンカップ2020 ローフリクション小径ローハイトタイヤ(2本 マルーン)」などの特別モデルも不定期に発売されています。これらの限定品は通常版より高価ですが、コレクション価値もあります。
中古市場では、メルカリや楽天市場の中古セクションなどで、340円程度から購入できるケースもあります。ただし中古品の場合は、状態や残り使用可能期間などを考慮する必要があります。
ローフリクションタイヤは比較的手頃な価格帯のアップグレードパーツであり、初めてミニ四駆をカスタマイズする方でも気軽に試せる価格設定となっています。複数の種類を揃えて、コース状況やマシンのセッティングに応じて使い分けるのも良いでしょう。
まとめ：ミニ四駆のタイヤとローフリクションの効果を最大化するためのポイント
最後に記事のポイントをまとめます。
- ローフリクションタイヤは硬質ゴムで作られた滑りやすい特殊タイヤである
- ローフリクションタイヤの主な効果はコーナリング性能の向上である
- 前進グリップと横滑り性能のバランスがローフリクションタイヤの核心的特徴である
- 前輪にのみローフリクションタイヤを装着すると最もバランスの良い効果が得られる
- MSフレキシャーシは4輪の接地性が高いためローフリクションタイヤとの相性が特に良い
- 片軸シャーシでは接地性の問題からローフリクションタイヤの効果が十分に発揮されない場合がある
- 小径ローハイトタイヤ（26mm）はバランスの良い性能で初心者から上級者まで使いやすい
- 小径ナロータイヤ（24mm）はより軽量でシャープな走行感が特徴である
- 大径タイヤはコース条件や走行スタイルに応じて選択すべきである
- マシンの重さやモーターのトルク特性に合わせたタイヤ選びが重要である
- 公式価格は440円程度だが、セールや中古市場ではより安く入手できる場合もある
- 台湾限定版や記念モデルなど、コレクション価値のある特別版も存在する
- 前輪と後輪で異なるタイヤを使い分けることで最適なバランスを実現できる
- タイヤとホイールの組み合わせも性能に影響するため、セットで考えることが重要である
- 自分のマシンコンセプトに合ったタイヤ選びが最終的なパフォーマンス向上の鍵である
