ミニ四駆のスライドダンパー（通称スラダン）は、コーナーやウェーブ、デジタルカーブでの安定性を高め、壁との衝突による減速を最小限に抑える重要なパーツです。市販品も多数ありますが、自作することで軽量化や自分好みのセッティングが可能になり、マシンの性能を最大限に引き出すことができます。
本記事では、カーボンプレートやFRPを使った自作スラダンの作り方を、必要な材料・工具から手順まで詳しく解説します。さらに、左右独立型やAT（アンチピッチング）タイプなど、様々なバリエーションの作り方や、スライド幅の調整方法、効果的な使い方についても触れていきます。
記事のポイント！
- スラダンの役割と効果について理解できる
- 自作スラダンに必要な材料と工具について知ることができる
- 様々なタイプの自作スラダンの作り方を学べる
- スラダンのセッティングとコース特性に合わせた調整方法を習得できる
ミニ四駆のスラダンを自作する基本知識と効果
- スラダンとは何か？コースでの走行を安定させるパーツである
- 既製品スラダンと自作スラダンの違いは軽量化と自由度にある
- 自作スラダンに必要な材料と工具は手に入りやすいものが多い
- 自作スラダンのメリットは軽量化と低コストにある
- スラダンが効果を発揮するのはどんなコース状況か理解する
- ミニ四駆の純正スラダンを加工して使うテクニックもある
スラダンとは何か？コースでの走行を安定させるパーツである
スライドダンパー（スラダン）とは、ミニ四駆のフロントやリアに取り付けるパーツで、コース走行中に壁に当たった際の衝撃を緩和する役割を持っています。その名の通り、バンパー部分がスライドする構造になっており、スプリングの力で元の位置に戻る仕組みです。
通常のローラーセッティングでは、コーナーやウェーブ、デジタルカーブを走行中にマシンが壁に当たると減速してしまいます。また、ストレートでも実は車体は左右の壁に当たりながらジグザグに走っており、この衝突によるロスも侮れません。
スラダンを装着することにより、壁に当たった際の衝撃をダンパーが吸収してくれるため、減速を最小限に抑えられます。同時に車体の姿勢も安定するため、特にコーナー後のジャンプセクションでのマシンの挙動が安定し、コースアウトのリスクも軽減できます。
また、衝撃を和らげることでローラーへの負担も軽減されるため、パーツの保護効果もあります。特に5レーンなど硬いコース素材の場合、その効果は顕著です。
公式大会の表彰台に上がるマシンの多くにスラダンが装着されているのは、このような効果があるからです。自作でも市販品でも、レースで好成績を収めるためにはスラダンの装着が重要なポイントとなっています。
既製品スラダンと自作スラダンの違いは軽量化と自由度にある
タミヤから発売されている純正スライドダンパーは、確かに高品質で効果的なパーツですが、アルミ製の部品を多用しているため非常に重いというデメリットがあります。独自調査の結果、フロントとリアの両方に純正スラダンを装着すると、マシンの重量がかなり増加してしまうことが分かりました。
一方、自作スラダンはカーボンプレートやFRPプレートなどの軽量素材を使用するため、純正品と比較して大幅な軽量化が可能です。軽量化されたマシンは加速性能や最高速度の向上につながり、電池の消耗も抑えられるというメリットがあります。
また、自作することで自分のマシンやコース特性に合わせた調整が可能になります。スライド幅やスプリングの硬さ、取り付け位置など、細かなカスタマイズができるのも自作の魅力です。
純正スラダンのもう一つの欠点として、コースアウト時にアルミ部分が変形してしまうリスクが挙げられます。自作のカーボンスラダンは強度が高く、万が一コースアウトしても元の形状を保ちやすいという利点もあります。
「軽量化」「強度」「カスタマイズ性」といった点で、自作スラダンは既製品を大きく上回るパフォーマンスを発揮できます。ミニ四駆の世界では「ヒクオ」「ペラタイヤ」と並んで「カーボンスラダン」が「三種の神器」とも呼ばれるほど、定番の改造となっています。
自作スラダンに必要な材料と工具は手に入りやすいものが多い
自作スラダンを作るためには、いくつかの材料と工具が必要になります。基本的な材料は以下のとおりです。
必要な材料：
- カーボンプレート（1.5mm厚のもの）
- FRPマルチ補強プレート
- スライドダンパースプリングセット
- 真鍮スペーサーまたは2段アルミローラー用5mmパイプ
- ロックナット
- 大ワッシャー
これらの材料は、ミニ四駆専門店やホビーショップで購入可能です。特にカーボンプレートは「HG 13・19mm ローラー用 カーボンマルチ補強プレート (1.5mm)」など、既存のパーツを流用できるものが多いです。
必要な工具：
- 3.0mmドリル（必須）
- 100均で購入できるヤスリセット
- マスキングテープ（位置決め用）
- プラスドライバー
- ニッパー
- 定規
さらに効率的に作業したい場合は、以下の工具があると便利です。
- リューター（電動やすり）
- 電動ドリル
- デジタルノギス（スライド幅を微調整する場合）
ドリルやヤスリは100円ショップでも入手可能ですが、カーボン加工用として少し良いものを使うと作業効率が格段に上がります。カーボンは固い素材のため、通常のヤスリでは削るのに時間がかかることがあります。
また、位置決めに使うマスキングテープは幅が6mmのものが適しています。これはスライド幅を調整する際の目安になるため、幅が一定のものを選びましょう。
自作スラダンのメリットは軽量化と低コストにある
自作スラダンの最大のメリットは、何といっても軽量化です。ミニ四駆では「同じエンジンなら、軽い方が速い」という原則があります。純正スラダンはアルミ製のため重量が6〜10g程度ありますが、カーボン製の自作スラダンは半分以下の重量に抑えることが可能です。
マシン全体の重量が軽くなることで、加速性能や最高速度が向上します。また、バッテリーの消費効率も良くなるため、レース終盤まで安定した走りを維持できるようになります。
コスト面でも自作は有利です。純正のフロントとリアのスライドダンパーを購入すると2,000円前後かかりますが、自作の場合は既にお持ちのカーボンパーツなどを活用すれば、追加で必要な材料はスプリングやスペーサーなど数百円程度で済むことも多いです。
また、自分でカスタマイズできる自由度も大きなメリットです。コースや走行スタイルに合わせて、スライド幅や復元力を調整できます。例えば、スプリングの硬さを変えたり、スライド量を調整したりすることで、各種コース特性に最適化することが可能です。
さらに、製作過程で得られる知識や経験も価値があります。自作を通じてミニ四駆の構造や物理的な原理を理解することで、今後のマシン開発にも役立つ知見が得られます。他のパーツも自作できるようになれば、さらなる軽量化やカスタマイズの可能性が広がります。
スラダンが効果を発揮するのはどんなコース状況か理解する
スライドダンパーが特に効果を発揮するのは、5レーンコースでの走行時です。3レーンコースと比べて5レーンコースは素材が硬く、コースの継ぎ目も荒いため、マシンへの衝撃が大きくなります。このような状況下では、スラダンがその衝撃を吸収することで、安定した走行が可能になります。
また、デジタルカーブと呼ばれる複雑なコーナーセクションでも、スラダンは高い効果を発揮します。デジタルカーブでは、通常のセッティングだとマシンが壁に強く当たって大きく減速してしまいますが、スラダン装着によりその減速を最小限に抑えることができます。
ジャンプセクション前のアプローチでは、車体の姿勢が重要になります。スラダンによってコーナー出口での姿勢が安定すると、その後のジャンプでも正確な姿勢を維持しやすくなり、着地後のコースアウトリスクが減少します。実際、多くのレーサーが「スラダン装着でジャンプの姿勢がきれいになった」と報告しています。
ストレートセクションでも、スラダンは微妙な効果を発揮します。通常、ストレートでもマシンは左右の壁に当たりながらジグザグに走っていますが、スラダンがこの衝突を緩和することで、より直線的な走行が可能になり、結果的にタイムアップにつながります。
ただし、スラダンにもデメリットはあります。通常のカーブでは若干遅くなる可能性があるため、コース特性をよく理解し、セッティングを最適化することが重要です。コース全体を見据えたバランスの良いセッティングを心がけましょう。
ミニ四駆の純正スラダンを加工して使うテクニックもある
純正スラダンは重いというデメリットがありますが、その構造や性能は非常に優れています。そこで、純正スラダンを自分好みに加工して軽量化するという方法も人気があります。これは完全な自作と既製品の中間的なアプローチと言えるでしょう。
純正スラダンの軽量化で最も効果的なのは、「蓋なし加工」です。スライドダンパーの上部カバーを取り外し、スプリングが見える状態にすることで、大幅な軽量化が可能になります。ただし、この加工を行う際はスプリングが飛び出さないよう、FRPプレートの形状を工夫する必要があります。
また、純正スラダンのアルミパーツをカーボンパーツに交換する「カーボン化」も効果的です。「HG フロントワイドスライドダンパー用カーボンステー」などの専用パーツを使用すれば、強度を保ちながら軽量化することができます。
さらに発展的な加工として、「左右独立化」があります。通常、スライドダンパーは左右が連動して動きますが、これを独立させることで、より細かなコース対応が可能になります。具体的には、FRPプレートに切れ込みを入れて左右を分離させる加工を施します。
純正スラダンに「ピボット機構」を追加する改造も、上級者の間では人気があります。ピボット機構により、前後方向だけでなく角度方向の動きも許容されるため、複雑なコースでの安定性がさらに向上します。
これらの加工テクニックは、完全な自作よりもハードルが低く、既製品の良さを活かしながら軽量化やカスタマイズが可能という利点があります。初めてスラダンを改造する方は、まずこうした純正品の加工から始めるのも良いでしょう。
ポチップ
ミニ四駆のスラダンを自作する詳細手順とテクニック
- カーボンプレートを使った自作スラダンの作り方は穴あけから始める
- 簡単なスラダン自作方法はFRPプレートとカーボンの組み合わせである
- 左右独立スラダンの作り方はより高度な安定性を求める場合に有効
- ATスラダンの作り方は調整の幅を広げたい場合におすすめ
- スラダンのスライド幅調整方法はコース特性に合わせて変える
- スラダンを取り付ける際のローラー配置の注意点は干渉を避けること
- まとめ：ミニ四駆のスラダンを自作することで軽量化と性能向上が可能
カーボンプレートを使った自作スラダンの作り方は穴あけから始める
カーボンプレートを使った自作スラダンの制作は、まず中央部分に穴を開けることから始めます。13・19mmローラー用カーボンプレートは通常、中央に穴が空いていないため、自分で開ける必要があります。この作業には、FRPマルチ補強プレートを重ねて位置決めし、ドリルで穴を開けていきます。
穴あけの際は、一度に大きな穴を開けるのではなく、4mm→4.5mm→5mmと段階的にドリルのサイズを大きくしていくことがポイントです。これにより、カーボンの割れや欠けを防ぎ、きれいな穴を開けることができます。この中央の穴は、後でスプリングを取り付ける部分となるため、慎重に作業しましょう。
次に、FRPプレートにH型の穴を開けます。まずはI型に穴を開け、その後末端部分を横に拡げてH型にします。この作業は非常に繊細で時間がかかります。カーボンは固い素材のため、小さなダイヤモンドヤスリを使って少しずつ削っていくのが効果的です。焦らず丁寧に作業することが、精度の高いスラダンを作るコツです。
H型の穴が完成したら、カーボンプレートの出っ張りをヤスリで削り取ります。この部分は、スプリングがスムーズに動くための重要な加工です。削りすぎると強度が落ちる可能性があるため、必要最小限の加工にとどめましょう。
最後に、バンパーに固定する箇所の穴を2.5mmのドリルで拡げ、それを横に広げていきます。このとき、左右が同じ幅になるようにカッティングシートを貼って位置を決めながら削ると精度が上がります。この穴は、後で2段アルミローラー用5mmパイプを取り付ける部分になるため、パイプがギリギリ入る大きさまで丁寧に拡げていきます。
簡単なスラダン自作方法はFRPプレートとカーボンの組み合わせである
初めてスラダンを自作する方には、FRPプレートとカーボンの組み合わせが最もおすすめです。この方法は比較的簡単で、少ない工具でも作成可能な上、軽量かつ実用的なスラダンが完成します。
基本的な構造は、FRPマルチ補強プレートを下層に、カーボンプレートを上層に配置し、その間にスプリングを挟む形になります。FRPはカーボンよりも柔らかく加工しやすいため、まずFRPに必要な加工を施し、それに合わせてカーボンを調整していくのが効率的です。
まず準備するのは、FRPマルチ補強プレート、直カーボン（1.5mm厚）、スプリング、真鍮スペーサー（2個）、大ワッシャー（2個）、ロックナット（2個）です。工具は、3.0mmドリル、ヤスリセット、マスキングテープがあれば基本的な作業が可能です。
作業手順としては、①スプリングを入れる穴をFRPとカーボンに開ける→②スプリングが引っかかるように「エ」の字型に削る→③真鍮スペーサーを入れる穴を3.0mmに広げる→④カーボンプレートにスライド用の溝を作る→⑤組み立てて調整、という流れになります。
このタイプの自作スラダンのメリットは、部品点数が少なく構造もシンプルなため、初心者でも比較的失敗が少ないことです。また、「リードレス加工」と呼ばれるスプリングの蓋を使わない工夫をすることで、さらなる軽量化も可能です。完成品の重量は純正品の半分程度になることが多く、マシンの性能向上に大きく貢献します。
左右独立スラダンの作り方はより高度な安定性を求める場合に有効
左右独立型スライドダンパー（通称：独立スラダン）は、通常のスラダンをさらに進化させたもので、左右のダンパーが独立して動作する構造になっています。これにより、コーナーやウェーブでのマシンの安定性がさらに向上し、より高度な走行が可能になります。
独立スラダンの最大の特徴は、左右の壁に当たった際に、その側のダンパーだけが作動することです。これにより、より細かくコースの形状に対応でき、特にデジタルカーブなどの複雑なセクションでその効果を発揮します。
作り方の基本は通常のスラダンと同様ですが、FRPプレートの中央に切れ込みを入れて左右を分離させる点が大きく異なります。具体的には、スプリングを入れる穴の中央に、前後方向の切れ込みを入れます。この切れ込みにより、左右のダンパーが独立して動作するようになります。
さらに発展的な独立スラダンとして、「5種類のモード（101通り）左右独立スラダン」と呼ばれる高度なカスタムもあります。これは、スプリングの硬さやスライド幅を左右別々に調整できるもので、コース特性に合わせた細かな調整が可能になります。
ただし、独立スラダンは通常のスラダンよりも構造が複雑で、作成難易度も高くなります。特にFRPの切れ込み部分は強度が低下しやすいため、補強が必要になることも多いです。初めて自作する方は、まず通常のスラダンで経験を積んでから挑戦することをおすすめします。
ATスラダンの作り方は調整の幅を広げたい場合におすすめ
ATスラダン（アンチピッチングスライドダンパー）は、通常のスライドダンパーにアンチピッチング機能を追加したもので、マシンの前後の傾き（ピッチング）を制御する効果があります。特にジャンプセクションの多いコースや、上り下りのあるコースで効果を発揮します。
ATスラダンの基本構造は通常のスラダンと似ていますが、スラストの機能を組み込んでいる点が大きな違いです。具体的には、スライドダンパー部分が上下に角度をつけて取り付けられており、これによりマシンの前後の傾きを制御します。
作り方の基本は、まず通常のスラダンを作成し、その後にスラストの機能を追加していきます。具体的には、カーボンプレートとFRPプレートの間に楔（くさび）状の部品を挟み込み、角度をつける方法が一般的です。その角度は通常9度前後が多いですが、コース特性によって調整が必要です。
より発展的なATスラダンとして、「2軸ATスラダン」があります。これは前後方向と左右方向の両方に動く構造で、より複雑なコース形状にも対応できます。ただし、構造が複雑になるため、作成難易度も高くなります。
ATスラダンのメリットは、通常のスラダンの効果に加えて、上り下りのあるコースでのマシン姿勢の安定化が期待できる点です。特に大会などの複雑なコースでは、この安定性がタイムアップや完走率向上に大きく貢献します。ただし、調整が難しいという面もあるため、何度か試作して自分に合ったセッティングを見つける必要があります。
スラダンのスライド幅調整方法はコース特性に合わせて変える
スライドダンパーの効果を最大限に引き出すためには、スライド幅の適切な調整が重要です。スライド幅とは、ダンパーが左右にどれだけ動けるかを表す数値で、通常は片側0.5mm〜1.5mm程度に設定されます。
スライド幅の調整方法としては、カーボンプレートの溝の幅を調整するか、ロックナットの締め具合で調整する2つの方法があります。溝の幅を調整する場合は、作成段階でマスキングテープなどを使って正確に幅を決め、ヤスリで削っていきます。ロックナットで調整する場合は、完成後にナットの締め具合で微調整することができます。
コース特性によって最適なスライド幅は変わります。例えば、5レーンの硬いコースでは、衝撃が大きいため少し広めのスライド幅（片側1.0mm〜1.5mm）が効果的です。一方、3レーンのコースでは、比較的柔らかいコース素材のため、狭めのスライド幅（片側0.5mm〜1.0mm）で十分な効果が得られます。
デジタルカーブが多いコースでは、少し広めのスライド幅にすることで、複雑なカーブでの減速を最小限に抑えることができます。逆に、通常のカーブが多いコースでは、スライド幅を狭くすることで、カーブでの速度低下を防ぐことができます。
スライド幅の調整には、デジタルノギスがあると便利です。これを使うことで、0.1mm単位での精密な調整が可能になります。また、左右のスライド幅を同じにすることも重要で、片側だけ広いとマシンが左右どちらかに寄りやすくなるため注意が必要です。理想的には0.3〜0.4mm程度のクリアランスがあると、ガタつきが少なく、スムーズに動作します。
スラダンを取り付ける際のローラー配置の注意点は干渉を避けること
スライドダンパーを効果的に使用するためには、ローラー配置にも注意が必要です。スラダンを取り付けることで、通常のローラー配置とは異なる考慮点が生じます。
まず最も重要なのは、スラダンとローラーの干渉を避けることです。スラダンがスライドする際に、近くに配置されたローラーと接触してしまうと、スムーズな動作が妨げられます。特にリアスラダンの場合、リアローラーとの干渉に注意が必要です。適切なスペースを確保するため、ローラーの取り付け位置を調整したり、必要に応じてスペーサーを使用したりします。
次に、スラダン装着によるローラー高さのバランス調整も重要です。スラダンの厚みによって、フロントやリアのローラー高さが変わることがあります。その結果、マシンの姿勢が変化し、走行特性に影響を与える可能性があります。適切なローラー高さを維持するために、適宜スペーサーなどを使って調整しましょう。
また、スラダン装着時は、左右のローラー角度にも注意が必要です。スラダンによって左右の壁への当たり方が変わるため、従来のセッティングとは異なるローラー角度が最適になることがあります。基本的には、スラダンの効果を最大限に活かすため、やや内側を向いたセッティングが有効なケースが多いです。
さらに、ATスラダンを使用する場合は、スラストの角度とローラー高さの関係にも注意が必要です。スラスト角度が付くことでマシンの姿勢が変化するため、それに合わせたローラー高さの調整が必要になることがあります。
スラダンとローラーのセッティングは相互に影響し合うため、一つを変更したら他も確認するという姿勢が大切です。理想的なセッティングを見つけるためには、実際にコースで走らせてみて、マシンの挙動を観察しながら微調整を重ねることが重要です。
まとめ：ミニ四駆のスラダンを自作することで軽量化と性能向上が可能
最後に記事のポイントをまとめます。
- スライドダンパー（スラダン）はコース走行の安定性を高め、壁との衝突による減速を抑える重要なパーツである
- 自作スラダンの最大のメリットは軽量化で、純正品の半分以下の重量を実現できる
- 基本的な自作スラダンの材料はカーボンプレート、FRPプレート、スプリング、スペーサー、ロックナットである
- スラダン作成に必要な工具は3.0mmドリル、ヤスリ、マスキングテープが基本となる
- 自作スラダンの作成手順は、穴あけから始まり、スプリング用の空間確保、スライド用溝の加工という流れになる
- 左右独立スラダンはより高度な安定性を実現するが、作成難易度も上がる
- ATスラダンはマシンの前後の傾きも制御でき、ジャンプセクションなどで効果を発揮する
- スライド幅はコース特性に合わせて調整し、通常は片側0.5mm〜1.5mm程度が適切である
- スラダン装着時はローラーとの干渉に注意し、必要に応じてローラー配置を調整する
- 純正スラダンを加工して軽量化する方法も、完全自作と既製品の中間的選択肢として有効である
- スラダンはパーツの保護効果もあり、特に5レーンなど硬いコースで効果的である
- 最適なスラダンセッティングを見つけるためには、実走テストと微調整の繰り返しが重要である
ポチップ
