ミニ四駆おすすめパーツを徹底比較！初心者から上級者まで使える🔧最強改造ガイド‼

ミニ四駆を楽しむなら、やっぱりカスタマイズは欠かせません！しかし「どのパーツから手を付けるべき？」「本当に効果あるパーツって何？」と悩んでいる方も多いのではないでしょうか。実はミニ四駆の性能を大きく左右するのは、選ぶパーツとそのセッティング方法なんです。

この記事では、初心者の方から上級者まで、それぞれのレベルに合ったおすすめパーツを目的別に紹介します。モーターやタイヤなどの基本パーツから、ローラーやマスダンパーといった安定性を高めるパーツまで、独自調査の結果をもとに、最適なパーツ選びをサポートします。コースで勝つための速さと安定性を両立させるセッティングのコツも併せてご紹介！

記事のポイント！

初心者におすすめのファーストトライパーツセットとその使い方
速さを追求するためのモーターとギア選びの秘訣
安定性を高めるローラーやマスダンパーのベストな組み合わせ
上級者向けの高性能パーツと最新トレンド

ミニ四駆おすすめパーツとその選び方

ミニ四駆おすすめパーツは目的別に選ぶことが重要
初心者向けミニ四駆パーツはファーストトライパーツセットがおすすめ
モーターとバッテリーは速さの決め手になるパーツ
タイヤとホイールは中径ローハイトタイプがバランス良好
ローラーは13mmオールアルミベアリングローラーが基本中の基本
FRPプレートは強度と軽量化を両立する必須パーツ

ミニ四駆おすすめパーツは目的別に選ぶことが重要

ミニ四駆のパーツ選びで最も大切なのは、何を目的にするかを明確にすることです。独自調査によると、ミニ四駆の改造は大きく4つの目的に分けられます。

まず「スピードをアップさせる改造」は、より速く走らせることが目的です。モーター交換やギア比の変更がこれに該当しますが、速くなる反面、コースアウトのリスクも高まります。次に「安定性をアップさせる改造」は、コースアウトを防ぎ完走率を高めることが目的です。ローラーやマスダンパーの追加がこれに当たりますが、重量が増えるためスピードはやや犠牲になります。

「頑丈さをアップさせる改造」は、マシンの耐久性を高め、激しい走行でも壊れにくくすることが目的です。FRPプレートなどによる補強がこれに該当します。最後に「格好良さをアップさせる改造」は、見た目を重視したカスタマイズです。ボディの塗装やステッカーなどがこれに当たります。

これらの目的をバランスよく考慮しながらパーツを選ぶことで、自分好みのミニ四駆に仕上げることができます。初心者の方は、まずはスピードと安定性のバランスを重視したパーツ選びから始めるのがおすすめです。

実際のレースでは完走することが何より大切です。どんなに速いマシンでも、コースアウトしてしまえば意味がありません。そのため、特に初めてのレース参加を考えている方は、安定性を重視したパーツ選びを心がけましょう。

初心者向けミニ四駆パーツはファーストトライパーツセットがおすすめ

ミニ四駆を始めたばかりの初心者にとって、どのパーツから手を付けるべきか迷うものです。そんな方には「ファーストトライパーツセット」が断然おすすめです。タミヤから発売されているこのセットは、価格も900円程度とリーズナブルながら、レースデビューに必要な基本パーツがすべて揃っています。

ファーストトライパーツセットには、前後のFRPプレート、低摩擦ローラー、ビス、マスダンパーなどが含まれています。これらを説明書通りに取り付けるだけで、「たからばこセッティング」と呼ばれる安定した走行を実現できるベーシックなセッティングが完成します。たからばこセッティングとは、前に2つ、後ろに4つのローラーを三角形の形に配置するセッティング方法で、初心者から上級者まで幅広く使われています。

また、各シャーシタイプに対応したファーストトライパーツセットが販売されているので、自分のシャーシに合ったものを選ぶと良いでしょう。現在は「AR」「MA」「FM-A」「VZ」用などがあります。

ただし注意点として、フルカウルミニ四駆シリーズ（主に爆走兄弟レッツ＆ゴー）のマシンはボディが大きいため、標準のプレートが取り付けられないことがあります。その場合は、フルカウルミニ四駆タイプ専用のFRPフロントワイドステーを別途購入するか、ボディを加工する必要があります。

さらに、ローラーのサイズによって取り付ける穴の位置が異なるため、説明書をよく読んでセッティングすることが大切です。適切な位置に取り付けないと、マシンの横幅や全長が規定オーバーとなり、公式大会の車検を通過できなくなる恐れがあります。

モーターとバッテリーは速さの決め手になるパーツ

ミニ四駆の速さを大きく左右するのは、モーターとバッテリーの組み合わせです。独自調査によると、多くの初心者が「なぜ自分のミニ四駆は遅いのか」と悩む原因は、キット付属のノーマルモーターを使い続けたり、100円ショップなどの安価な電池を使用したりしていることにあります。

モーターは、シャーシのタイプによって適したものが異なります。片軸モーターで走るシャーシ（VS、スーパーXX、スーパーII、AR）の場合は「アトミックチューンモーター」または「アトミックチューン2モーター」がおすすめです。両軸モーターで走るシャーシ（MS、MA）の場合は「トルクチューンモーターPRO」または「トルクチューン2モーターPRO」が適しています。

初心者にはこれらのチューン系モーターがバランス良く扱いやすいため、まずはこの中から選ぶと良いでしょう。特にアトミックチューン2モーターは回転数・トルク共に高い数値を誇るバランス型モーターで、様々な場面で使えるため、初心者だけでなく上級者にも使用率の高いモーターとなっています。

バッテリーに関しては、「タミヤネオチャンプ」または「タミヤパワーチャンプGT」を使用すると、大幅なスピードアップが期待できます。タミヤネオチャンプは繰り返し使える充電式電池で、タミヤパワーチャンプGTは使い切りのアルカリ電池です。性能は最初はタミヤパワーチャンプGTの方が高いですが、長期的には充電式のタミヤネオチャンプが経済的でしょう。

モーターを交換する際は、ピニオンギヤの取り付け方にも注意が必要です。モーター軸の反対側を固いもので押さえながら取り付けないと、モーターの内部が痛んで性能が低下する恐れがあります。また、一度取り付けたピニオンギヤを外して別のモーターに取り付けるのは、ギヤの根元がゆるんで抜けやすくなってしまうため、あまりおすすめできません。

タイヤとホイールは中径ローハイトタイプがバランス良好

タイヤとホイールの選択は、ミニ四駆の走行特性に大きな影響を与えます。現在のミニ四駆レースでは、中径（ローハイト）タイヤが最も主流となっています。そのバランスの良さから、初心者から上級者まで幅広く使われているパーツです。

ミニ四駆のタイヤサイズは大きく分けて3種類あります。大径（31mm）、中径/ローハイト（26mm）、小径/ナロー（24mm）です。大径タイヤは最高速度が出やすい反面、重く、マシンが不安定になりがちです。一方、小径タイヤは軽量で安定性が高いものの、やや速度が犠牲になります。中径ローハイトタイヤはその中間に位置し、速さと安定性のバランスに優れています。

特におすすめなのは「ローハイトタイヤ＆ホイールセット（フィン）」や「ローハイトタイヤ＆ホイールセット（ディッシュ）」です。スーパーXXシャーシを使用する場合は「スーパーX・XXローハイトタイヤ＆ホイールセット」が適しています。

タイヤを取り付ける際の重要なポイントが2つあります。1つ目は、タイヤをホイールに両面テープで固定することです。これにより走行中にタイヤが外れるのを防ぎます。2つ目は、シャーシとホイールの間に約1mmのすき間を確保することです。すき間なくホイールを入れてしまうと、余分な抵抗が生まれてスピードが大幅にダウンしてしまいます。

タイヤの硬さも重要な要素です。タイヤはグリップ力に応じて、ソフト、ノーマル、ハード、スーパーハード、ローフリクションとさまざまな種類があります。ソフトタイヤはグリップ力が強い一方、ローフリクションはグリップが弱いためコーナリング性能を重視したいときに使います。一般的には、スーパーハードタイヤがバランスが良いと言われています。

近年では、カーボン強化ホイールとの組み合わせも人気です。軽量で高剛性なカーボン素材をホイールに使用することで、高速走行時の安定性が向上します。

ローラーは13mmオールアルミベアリングローラーが基本中の基本

ローラーはミニ四駆の安定性を左右する重要なパーツです。コースの壁に接触して方向を変えるため、適切なローラー選びとセッティングが走行の安定性に直結します。中でも「13mmオールアルミベアリングローラー」は基本中の基本であり、多くのレーサーに愛用されています。

ローラーには様々な種類がありますが、現在は抵抗が大きいゴムリング付きローラーはあまり使われず、接触面がプラスチックやアルミのものが主流です。特にアルミローラーはプラスチックよりも壁をつかむ力が強いため、高速走行時でもコーナーから飛び出しにくくなります。

ローラーのサイズも重要で、大きいほど重く、小さいほど軽くなります。しかし大きいローラーはコースの繋ぎ目で引っかかりにくいというメリットもあります。サイズで迷った場合は、最もオーソドックスな13mmがおすすめです。

ローラーの配置は「たからばこセッティング」と呼ばれる前2つ、後ろ4つという形が一般的です。2018年からローラー数の制限が撤廃されたため、前後とも4個にして合計8個使用するレーサーも増えています。ローラーを最大幅（105mm）まで広げることで、左右のムダな動きが減り、直線でもコーナーでも速く走れるようになります。

ただし、ローラーを広げすぎると別の問題が生じます。最大幅（105mm）を超えるとレギュレーション違反となるだけでなく、ジャンプして着地する際にコースの壁に引っかかる危険性が高まります。各ローラーの取り付け位置は、付属の説明書に従うことで、適正な幅を維持できます。

上級者向けには「19mmオールアルミベアリングローラー」も人気です。最も速度の出しやすいローラーとして知られ、特にリヤローラーに多く使用されています。また、「2段アルミローラーセット」も安定性を求めるレーサーから支持されています。

FRPプレートは強度と軽量化を両立する必須パーツ

FRPプレート（FRPはFiber Reinforced Plasticsの略、繊維強化プラスチック）は、ミニ四駆の改造において、強度と軽量化を両立させる必須パーツです。シャーシの剛性を高め、ガタつきを抑えてパワーロスを減らす効果があります。

FRPプレートは主にガイドローラーの取り付けや、シャーシの補強に使用されます。前（フロント）用と後（リヤ）用があり、それぞれシャーシの特性に合わせて選ぶことが重要です。特に「FRPマルチワイドステー」や「FRPマルチワイドリヤステー」は多くのシャーシに対応しており、初心者にもおすすめです。

FRPプレートを活用することで、ミニ四駆の頑丈さがアップするだけでなく、径が小さなガイドローラーでも、レギュレーションで定められている最大幅（105mm）まで広げることができます。これにより走行の安定性が大幅に向上します。

さらに近年では、FRPプレートに代わるカーボンプレートも人気を集めています。「HG カーボンマルチ補強プレート(1.5mm)」などは軽量ながらFRPよりもさらに高い剛性を持ち、上級者を中心に使用されています。特にJ-CUPなどの公式大会向けの限定カラーも発売され、コレクション性も高いパーツとなっています。

FRPプレートやカーボンプレートを取り付ける際は、ビスの長さに注意が必要です。長すぎるビスを使用すると他のパーツに干渉してしまう恐れがあります。また、パーツに穴が多数空いていますが、使用するローラーのサイズによって適切な取り付け位置が決まっているため、説明書をよく読んでセッティングすることが大切です。

補強プレートはただ取り付けるだけでなく、全体のバランスを考慮することも重要です。部分的に強化しすぎると、逆にその部分に大きな力がかかり、他の箇所が弱点となってしまう可能性があります。シャーシ全体の強度バランスを考えたパーツ選びが理想的です。

ミニ四駆おすすめパーツで作る目的別セッティング

ミニ四駆を速くするパーツはハイパーダッシュモーターが定番
安定性を高めるパーツはマスダンパーとブレーキが効果的
ギア比は3.5:1(超速ギヤ)と4:1(ハイスピードギヤ)が状況により使い分け
上級者向けカスタムには620ボールベアリングが人気の理由
最新トレンドはローフリクションタイヤとカーボンパーツの組み合わせ
パーツ交換の基本的な順序とその効果
まとめ：ミニ四駆おすすめパーツはバランスと目的に合わせて選ぶことが成功の鍵

ミニ四駆を速くするパーツはハイパーダッシュモーターが定番

ミニ四駆の速さを追求するなら、モーターの交換は最も効果的な改造方法です。中でも「ハイパーダッシュ3モーター」（片軸タイプ）と「ハイパーダッシュモーターPRO」（両軸タイプ）は、チューン系モーターよりもさらに高い性能を発揮する、速さを求めるレーサーの定番パーツです。

ハイパーダッシュ3モーターは、チューン系モーターでの走行に慣れてきたレーサーにおすすめのパーツです。ダッシュ系モーターの中ではやや控えめの性能ですが、どの電池でもパワーを引き出しやすく、バランスの良いモーターとして上級者の間でも使用率の高いモデルです。

両軸モーターを使用するミニ四駆PRO用には、ハイパーダッシュモーターPROが人気です。PRO用シャーシはその構造上、高いトルクが求められるため、パワフルなモーターが必要となります。ハイパーダッシュモーターPROは高速コースからテクニカルコースまで幅広い環境で高い性能を発揮します。

より上級者向けには「スプリントダッシュモーター」や「パワーダッシュモーター」などもありますが、近年の立体コースでは扱いが難しく、燃費も悪いため使用できる場面は限られます。「ウルトラダッシュモーター」や「プラズマダッシュモーター」などの超高性能モーターは公式大会では使用できないため、注意が必要です。

モーターの性能を最大限に引き出すには、適切な電池選びも重要です。前述の通り「タミヤネオチャンプ」や「タミヤパワーチャンプGT」がおすすめですが、ハイパーダッシュモーターを使用する場合は特にパワーチャンプGTとの相性が良いとされています。

また、モーターの回転をスムーズに伝えるために、駆動系パーツの交換も効果的です。特に「カーボン強化8Tピニオンギヤ」や「フッソコートギヤシャフト」などを使用することで、駆動系の抵抗を減らし、モーターの力を無駄なく伝えることができます。

モーターのパワーを活かすためには、適切なメンテナンスも欠かせません。レース前にはモーターを一度分解して掃除したり、適切な潤滑油を使用したりすることで、性能を維持・向上させることができます。ただし、メンテナンスの際は取り扱いに十分注意し、モーターを傷つけないようにすることが大切です。

安定性を高めるパーツはマスダンパーとブレーキが効果的

ミニ四駆の安定性を高めるには、マスダンパーとブレーキが非常に効果的です。これらのパーツは、特に立体的なコースやジャンプセクションのある現代のコースレイアウトでは必須と言えます。

マスダンパーは、ミニ四駆が段差のある場所やジャンプから着地する際に跳ねにくくなり、走行を安定させる効果があります。代表的なパーツとしては「ARシャーシサイドマスダンパーセット」や「マスダンパーセット（ヘビー）」などがあります。マスダンパーはミニ四駆の前、横、後ろの3か所に左右対称で取り付けるのが一般的です。

取り付け位置によって効果が異なり、前に取り付ければ前輪の接地感が増し、横に取り付ければコーナリング時の安定性が向上し、後ろに取り付ければ後輪の接地感が増します。理想的には前・横・後の全ての位置にマスダンパーを配置することで、最大の安定性を得ることができます。

近年では「スリムマスダンパーセット」や「ボールリンクマスダンパー」など、より効果的で取り付けやすいマスダンパーも登場しています。特に「ボールベアリングマスダンパー」は、内部にボールベアリングを使用することで、より効果的に車体の動きを制御できるため、上級者に人気です。

ブレーキは、スピードが速くなってもジャンプの勢いを減らして安全に着地させる効果があります。「ARシャーシブレーキセット」はほぼすべてのシャーシに対応可能で、初心者から上級者まで幅広く使われています。また、「ブレーキスポンジセット」を使えば、ブレーキの効き具合を微調整することができます。

ブレーキは、単にスピードを落とすだけでなく、ジャンプの姿勢を整える効果もあります。さらに、ミニ四駆が浮き上がってコースの壁に乗り上げても、復帰してくれる可能性を高めるため、完走率の向上に大きく貢献します。

「フロントアンダーガード」も安定性を高める重要なパーツです。フロントバンパーの下側に取り付けることで、ジャンプ時の姿勢を安定させたり、コースの壁に乗り上げた際の復帰を助けたりする効果があります。特に「低摩擦フロントアンダーガード」は、滑りが良いため壁からの復帰性能に優れています。

安定性を追求する場合、これらのパーツを組み合わせて使用することで、高速走行時でも安定したマシン特性を実現できます。ただし、パーツを追加するほど重量も増えるため、速度とのバランスを考慮したセッティングが重要となります。

ギア比は3.5:1(超速ギヤ)と4:1(ハイスピードギヤ)が状況により使い分け

ミニ四駆のギア比は、マシンの加速性能や最高速度に大きく影響するパーツです。主要なギア比としては、「3.5:1（超速ギヤ）」「3.7:1（ハイスピードEXギヤ）」「4:1（ハイスピードギヤ）」の3種類があり、状況に応じて使い分けることが重要です。

ギア比とは、モーターの回転とタイヤの回転の比率を表します。例えば、ギア比が「3.5:1」ならモーターが3.5回転するとタイヤが1回転し、「4:1」ならモーターが4回転するとタイヤが1回転します。つまり、ギア比の数値が小さいほど同じモーター回転数でタイヤが多く回転するため速度が出る一方、トルク（力強さ）は減少します。

「3.5:1（超速ギヤ）」は、ミニ四駆の中で最もスピードの出るギア比です。ストレートが多い高速コースや、トルクの高いモーターと併用する場合に適しています。しかし、速度の出にくいコースや高回転型のモーターとは相性が悪いため注意が必要です。

「3.7:1（ハイスピードEXギヤ）」は、通称「ちょい速」と呼ばれるバランスタイプのギア比です。コーナーや上り坂が多いコースで安定した速度を出したい場合や、超速ギヤではスピードが出すぎて制御できない場合に有効です。超速ギヤの場合とスパーギヤが共通なので、セッティングを変更しやすいのも利点です。

「4:1（ハイスピードギヤ）」は、現代のレースではパワー寄りのギア比です。速度の出しづらいコースレイアウトで、モーターの回転を効率よく引き出したり、意図的にスピードを落としたかったり、大径タイヤを装着したりする場合に有効です。トルクに余裕があるため、上手くセッティングすることで、総合的に見て速度を維持しやすい場合もあります。

シャーシの種類によってギア比を実現するパーツが異なります。片軸モーターで走るシャーシ（VS、スーパーXX、スーパーII、AR）の場合は「スーパーXX・スーパーIIシャーシ用超速ギヤセット」、両軸モーターで走るシャーシ（MS、MA）の場合は「ミニ四駆PRO MSシャーシ用超速ギヤセット」が代表的です。

ギア比の選択は、使用するモーターや走行するコースの特性を考慮して行うことが大切です。高速コースでは3.5:1、テクニカルコースでは3.7:1や4:1というように、使い分けることでマシン特性を最適化できます。また、ギアの材質も重要で、「カーボン強化ギヤ」を使用することで耐久性が向上し、より確実に駆動力を伝えることができます。

上級者向けカスタムには620ボールベアリングが人気の理由

ミニ四駆の上級者向けカスタマイズで特に注目されているのが「620ボールベアリング」です。このパーツが上級者に人気の理由は、その精度の高さと駆動効率の良さにあります。

620ボールベアリングは、AOパーツ（アフターパーツオプション）として販売されている高精度ベアリングで、「AO-1011 620ボールベアリング2個セット」として入手できます。一般的な丸穴ボールベアリングや六角穴ボールベアリングよりも精度が高く、回転がよりスムーズであるため、駆動ロスを最小限に抑えることができます。

特に、ホイールシャフト用のベアリングとして使用すると、タイヤの回転がブレにくくなるため、走行安定性とスピードの両方が向上します。また、ギヤシャフト用のベアリングとしても使用でき、駆動系全体の効率を高めることができます。

ただし、620ボールベアリングは価格が他のベアリングよりも高く、使用するには工夫が必要な場合もあるため、初心者には少しハードルが高いパーツです。そのため、まずは「HG丸穴ボールベアリング」や「六角穴ボールベアリング」などの標準的なベアリングから始め、慣れてきてから620ボールベアリングにステップアップするというアプローチがおすすめです。

上級者向けのカスタムには、ベアリング以外にも様々な高性能パーツがあります。例えば「1.4mm中空軽量プロペラシャフト」は、キット付属のプロペラシャフトよりも軽量で、モーターの回転をより効率的にタイヤに伝えることができます。また「60mm/72mm中空ステンレスシャフト」も、軽量化によるスピードアップに効果的です。

「ゴールドターミナル」も上級者カスタムの定番です。キット付属の銅ターミナルよりも電気を通しやすく、劣化しにくいため、長期間高い性能を維持できます。各シャーシに合ったゴールドターミナルが販売されていますので、自分のシャーシに適したものを選ぶことが重要です。

また、上級者の間では「ボールリンクマスダンパー」など、高機能なマスダンパーも人気です。通常のマスダンパーよりも効果的に車体の動きを制御でき、より安定した走行を実現します。

上級者向けパーツは一般的に価格が高く、使いこなすにはある程度の知識と経験が必要です。しかし、その効果は確実に表れるため、ステップアップを目指すレーサーには検討する価値のあるパーツと言えるでしょう。最終的には各パーツの特性を理解し、自分のセッティング哲学に合わせて選択することが大切です。

パーツ交換の基本的な順序とその効果

ミニ四駆のパーツ交換には、効果的な順序があります。適切な順序でパーツを交換することで、マシンの性能を段階的に向上させることができます。独自調査の結果、以下の順序がもっとも効果的であることがわかりました。

まず最初に取り組むべきは「①モーターと電池」の交換です。これはミニ四駆のスピードに最も直接的に影響するパーツであり、キット付属のノーマルモーターから「アトミックチューン2モーター」や「トルクチューン2モーターPRO」などに交換し、電池も「タミヤネオチャンプ」や「タミヤパワーチャンプGT」を使用することで、劇的なスピードアップが期待できます。

次に取り組むのは「②ガイドローラーと補助プレート」です。ガイドローラーをアルミ製のものに交換し、「FRPマルチワイドステー」などの補助プレートを使用してローラーの配置を最適化します。これにより、コーナリング性能が向上し、安定した走行が可能になります。

3番目は「③タイヤとホイール」の交換です。キット付属のタイヤから「ローハイトタイヤ＆ホイールセット」などの中径タイヤに変更することで、バランスの良い走行特性を得ることができます。タイヤをホイールに両面テープで固定し、シャーシとホイールの間に適切なすき間を確保することも重要です。

4番目は「④駆動系パーツとターミナル」の交換です。カウンターギヤを「超速ギヤ（ギヤ比3.5:1）」に交換し、「フッソコートギヤシャフト」や「620ボールベアリング」などを使用して駆動効率を高めます。また、「ゴールドターミナル」に交換することで、電気の伝導性が向上し、モーターにより多くの電力を供給できるようになります。

5番目は「⑤マスダンパーとブレーキ」の追加です。マスダンパーを前、横、後ろに取り付け、「ARシャーシブレーキセット」などを追加することで、ジャンプや着地の安定性が大幅に向上します。特に立体的なコースでは、これらのパーツが完走率を高める鍵となります。

最後に「⑥フロントアンダーガード」を取り付けます。フロントバンパーの下側に「フロントアンダーガード」を追加することで、マシンが浮き上がってコースの壁に乗り上げても復帰しやすくなり、さらに安定性が向上します。

これらのパーツ交換の効果を表にまとめると、以下のようになります：

順序	パーツ交換	主な効果
①	モーターと電池	スピードアップ↑
②	ガイドローラーと補助プレート	スピードアップ↑、安定性アップ↑、頑丈さアップ↑
③	タイヤとホイール	スピードアップ↑、安定性アップ↑
④	駆動系パーツとターミナル	スピードアップ↑
⑤	マスダンパーとブレーキ	安定性アップ↑
⑥	フロントアンダーガード	安定性アップ↑

このように階段を一段ずつ登るイメージでパーツ交換を進めていくことで、バランスの取れたマシンに仕上げることができます。もちろん、予算や優先したい性能によって順序を変えることも可能ですが、基本的にはこの順序に従うことをおすすめします。

また、パーツ交換と並行して、グリスアップなどの適切なメンテナンスを行うことも重要です。特に駆動系パーツは定期的なメンテナンスによって性能を維持できるため、レース前には必ずチェックしましょう。

まとめ：ミニ四駆おすすめパーツはバランスと目的に合わせて選ぶことが成功の鍵

最後に記事のポイントをまとめます。

ミニ四駆の改造は目的（スピードアップ、安定性アップ、頑丈さアップ、格好良さアップ）に応じてパーツを選ぶことが基本
初心者にはファーストトライパーツセットが基本セッティングを簡単に実現できるためおすすめ
モーターはアトミックチューン2モーター（片軸）またはトルクチューン2モーターPRO（両軸）が初心者に適している
電池はタミヤネオチャンプ（充電式）またはタミヤパワーチャンプGT（使い切り）を使用するとスピードが格段にアップする
タイヤは中径（ローハイト）タイプが速さと安定性のバランスに優れており現在の主流となっている
ローラーは13mmオールアルミベアリングローラーが基本で、たからばこセッティング（前2つ後ろ4つ）が一般的
FRPプレートやカーボンプレートはシャーシの剛性を高め、ガイドローラーの取り付けにも不可欠
上級者向けにはハイパーダッシュ3モーターやハイパーダッシュモーターPROがスピードアップに効果的
安定性を高めるにはマスダンパーとブレーキの組み合わせが必須で特に立体コースでは効果を発揮する
ギア比は3.5:1（超速ギヤ）、3.7:1（ハイスピードEXギヤ）、4:1（ハイスピードギヤ）を状況に応じて使い分ける
620ボールベアリングは精度が高く駆動効率が良いため上級者に人気だが価格が高いためステップアップ時に検討すると良い
最新トレンドはローフリクションタイヤとカーボンパーツの組み合わせで軽量化と高剛性を両立している
パーツ交換は「モーターと電池→ガイドローラーと補助プレート→タイヤとホイール→駆動系パーツとターミナル→マスダンパーとブレーキ→フロントアンダーガード」の順序が効果的
完走することが何よりも大切なため初めてのレース参加を考えている方は安定性を重視したパーツ選びを心がける
パーツは複数のシャーシに共通で使えるものと特定のシャーシ専用のものがあるため自分のシャーシを確認して購入する

改造/セッティング