ミニ四駆のFM-Aシャーシでリア提灯の製作を検討している方や、提灯改造について調べている方は多いのではないでしょうか。インターネット上には様々な提灯改造の情報が散らばっていますが、FM-Aシャーシ特有の構造上の課題や、リア提灯とフロント提灯の使い分けについて、体系的にまとめられた情報は意外と少ないものです。
本記事では、FM-Aシャーシにおける提灯改造の実態を、実際のレーサーたちの事例や技術情報をもとに詳しく解説します。リア提灯の構造や作り方、フロント提灯との比較、さらにはFM-Aシャーシならではの工夫まで、幅広く網羅していきます。
| この記事のポイント |
|---|
| ✓ FM-Aシャーシでのリア提灯製作の実例と構造を理解できる |
| ✓ フロント提灯とリア提灯の制振効果の違いが分かる |
| ✓ FM-Aシャーシ特有のギアカバー干渉問題の解決方法が学べる |
| ✓ 組み継ぎ提灯やセンターアーム提灯など応用テクニックが分かる |
FM-Aシャーシにおけるリア提灯の基本構造と制振メカニズム
- リア提灯とは何か：FM-Aシャーシでの役割
- FM-Aシャーシでリア提灯が難しい理由
- 実際のリア提灯製作事例から見る構造のポイント
リア提灯とは何か：FM-Aシャーシでの役割
リア提灯は、リヤバンパー側からアームを伸ばしてマスダンパーを吊り下げる制振機構のことです。
ミニ四駆の提灯改造には大きく分けてフロント提灯とリア提灯の2種類が存在します。リア提灯は初期の提灯改造として一般的に使われていた方式で、リヤ側からアームを伸ばしてボディやシャーシを叩く構造になっています。
📊 提灯の種類と基本的な違い
| 提灯の種類 | 取り付け位置 | 主な特徴 |
|---|---|---|
| リア提灯 | リヤバンパー側 | 初期から使われる方式、後方からの制振 |
| フロント提灯 | フロントバンパー側 | 現代の主流、重心を下げやすい |
| ヒクオ | 前後どちらも可能 | マスダンパーの受け部分が台座付き |
リア提灯の制振メカニズムは、ジャンプ時に提灯が開き、着地時に閉じることでマシンの跳ね上がりを抑えるというものです。マシンが空中で無重力状態になると提灯が開き、着地後に少し遅れて提灯が閉じてシャーシを叩くことで、跳ね上がる力を吸収します。
リア提灯が非常に動きが良くてしかもシンプルな構造であることが評価されている事例もある
FM-Aシャーシでリア提灯が難しい理由
FM-Aシャーシでリア提灯を製作する最大の課題は、ギアカバーとの干渉問題です。
FM-Aシャーシはフロントモーター配置のため、リヤ側にギアカバーが存在します。このギアカバーを避けて提灯を取り付けなければならないため、一般的なシャーシよりも製作難易度が高めになっています。
⚠️ FM-Aシャーシ特有の課題
- ✗ ギアカバーの位置が提灯アーム設置の障害になる
- ✗ トレッド幅を広げないと取り付けが困難な場合がある
- ✗ フロント側も同様にモーター干渉の問題がある
- ✗ 他のシャーシと同じ構造では応用できない
一般的には、FM-Aシャーシの場合はリア提灯よりもフロント提灯の方が主流となっています。ただし、フロント側もモーターとの干渉があるため、組み継ぎ提灯などの高度な技術が必要とされる場合があります。
実際のリア提灯製作事例から見る構造のポイント
FM-Aシャーシでのリア提灯製作には、シンプルな構造と効果的な動きを両立させる工夫が重要です。
実際の製作事例を調査すると、FM-Aでリア提灯を成功させているレーサーは、ギアカバーを避けつつ効果的な制振効果を得るための独自の工夫を凝らしています。
FM-Aの場合、ギアカバーを避けて提灯を付けなければいけないので難易度が高めだが、シンプルな構造のリア提灯でクリアしている事例がある
🔧 効果的なリア提灯のポイント
| 要素 | 重要性 | 具体的な対策 |
|---|---|---|
| アーム設計 | 高 | ギアカバーを避けるルート確保 |
| 固定方法 | 高 | 走行中の横ブレ防止 |
| 開度調整 | 中 | 適切なストローク確保 |
| 重心位置 | 中 | できるだけ低い位置に配置 |
提灯が閉じた時にしっかりとシャーシに当たるように取り付けることが、制振効果を最大化するための基本です。また、動きが良いことも重要で、スムーズに開閉できる構造にすることで、2連LCジャンプなども楽々超えられるマシンに仕上がる可能性があります。
ポチップ
FM-Aシャーシの提灯改造：フロント提灯との比較と実践的な製作方法
- フロント提灯が主流になった理由とメリット
- 組み継ぎ提灯とセンターアーム提灯の選択肢
- 実践的な提灯製作のコツと注意点
- まとめ：FM-Aシャーシでのリア提灯とフロント提灯の選び方
フロント提灯が主流になった理由とメリット
現代のミニ四駆ではフロント提灯が主流であり、重心の低さとLC対策で優位性を持つことが理由です。
初期のリア提灯は制振効果が高かったものの、ボディの上側に取り付けることが多く、重心が高くなってしまうデメリットがありました。また、レーンチェンジ(LC)などで、マシンが提灯の重さに振られるという影響も報告されていました。
📈 提灯の進化の歴史
| 時期 | 主流の方式 | 特徴 |
|---|---|---|
| 初期 | リア提灯(ボディ上側) | 制振効果高いが重心も高い |
| 改良期 | ボディ提灯(下側) | 重心を下げる工夫 |
| 現代 | フロント提灯 | 「フロント提灯+MSフレキ」がトレンド |
ボディの下側に提灯を取り付けることで重心の高さが変化し、フロント提灯がほとんどになっている
出典：ムーチョのミニ四駆ブログ
フロント提灯の利点は、重心を低く保ちながら効果的な制振性を実現できる点にあります。ポリカボディの普及も、この提灯改造の流行と密接に関係しているといえるでしょう。
組み継ぎ提灯とセンターアーム提灯の選択肢
FM-Aシャーシには組み継ぎ提灯やセンターアーム提灯という高度な技術が適している場合があります。
FM-Aのようなフロントモーターシャーシの場合、通常の提灯では干渉する部分が多いため、組み継ぎで組んだ提灯が有効です。組み継ぎ提灯は、提灯のアームを組み継ぎで取り付けることでコンパクトにでき、普通の提灯よりもアームの幅を狭められます。
FM-Aなどのフロントモーターシャーシに合わせた提灯として組み継ぎ提灯がおすすめとされている
出典：ムーチョのミニ四駆ブログ
🛠️ FM-A向け提灯の種類と特徴
| 提灯タイプ | 難易度 | メリット | デメリット |
|---|---|---|---|
| 通常提灯 | 低 | 製作が簡単 | FM-Aでは干渉が多い |
| 組み継ぎ提灯 | 高 | コンパクトで干渉少ない | 加工難易度が高い |
| センターアーム提灯 | 高 | モーター上を通せる | S1バッテリーホルダー推奨 |
センターアーム提灯(ヒクオ)は、モーター上からアームを通す方式で、FM-A純正のバッテリーホルダーの厚み分アームが上にあがる問題を解決できます。ただし、S1シャーシのバッテリーホルダーを入手する必要があるなど、パーツ調達の難しさもあります。
センターアーム提灯にするとFM-A純正のバッテリーホルダーの厚み分アームが上にあがるため、S1バッテリーホルダーを使うことでボディを低く乗せられる
出典：サバ缶のミニ四駆ブログ
実践的な提灯製作のコツと注意点
提灯製作では細かな加工と微調整、そして剛性確保が成功の鍵となります。
提灯を製作する際は、パーツの加工が必要になることが一般的です。ギヤカバーやタイヤに干渉してくる部分を避けるための加工は避けられませんが、最近では無加工でも取り付けられるGUPを組み合わせた方法も登場しています。
✅ 提灯製作時のチェックポイント
- ✓ 提灯が閉じた時にシャーシをしっかり叩く構造になっているか
- ✓ 走行中の横ブレを防ぐための固定がしっかりしているか
- ✓ できるだけ低い位置に取り付けて重心を下げているか
- ✓ ギアカバーやタイヤとの干渉がないか十分確認したか
FM-Aシャーシで提灯を製作する場合、カーボンプレートを多用することになる場合があります。一例では、ブレーキカーボン8枚、リヤマルチ5枚など、合計18枚ものカーボンプレートを使用した事例も報告されています。これは他のシャーシと比較しても多い枚数といえるでしょう。
📦 提灯製作に必要な主なパーツ
| パーツ名 | 用途 | 備考 |
|---|---|---|
| カーボンプレート類 | アーム・補強 | リヤマルチ、ブレーキカーボンなど |
| マスダンパー | 制振効果 | 重さや形状を選択 |
| ピロボール・スプリング | 可動部 | アームの動きをスムーズに |
| 高ナット・ビス類 | 固定・調整 | 高さ調整に使用 |
提灯の開度調整も重要なポイントです。持ち上がる範囲を適切に設定し、外れやすくならないようにバランスを取る必要があります。プラスチックを削ってストロークを増やすこともできますが、外れやすくなるリスクも考慮しなければなりません。
まとめ：FM-Aシャーシでのリア提灯とフロント提灯の選び方
最後に記事のポイントをまとめます。
- FM-Aシャーシでのリア提灯は、ギアカバー干渉という構造上の課題があり製作難易度が高い
- リア提灯はシンプルな構造で効果的な動きを実現できれば、2連LCなども楽々超えられる
- 現代ミニ四駆ではフロント提灯が主流であり、重心の低さとLC対策で優位性を持つ
- FM-Aシャーシには組み継ぎ提灯やセンターアーム提灯という高度な技術が適している
- 提灯製作では提灯が閉じた時にシャーシをしっかり叩く構造が制振効果の基本となる
- 走行中の横ブレを防ぐためのしっかりした固定と低重心化が重要である
- FM-Aでは多数のカーボンプレートを使用する場合があり、パーツコストも考慮が必要
- S1バッテリーホルダーを使うことでセンターアーム提灯のアームを下げられる
- 無加工改造でもGUPを組み合わせることでフロント提灯の取り付けが可能になっている
- 提灯の種類や作り方は多様であり、マシンの改造に合わせて使い分けることができる
ポチップ
記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト
- 【ミニ四駆】大人顔負けのFM-Aを取材！ : サブカル”ダディ”ガッテム日記
- FM-Aとの出会い、そしてフレキの集大成｜ゆきぼー
- FM-Aに本気で挑戦します その4 バンパーカットして提灯をつけました | じおんくんのミニ四駆のぶろぐ
- 数えるのが怖い(-.-;)過去最多カーボンのFM-Aシャーシがほぼ完成！ | サバ缶のミニ四駆ブログ
- 【現代ミニ四駆に必須】ボディ提灯｜提灯の種類と動きによる制振効果を解説 | ムーチョのミニ四駆ブログ
- FM-Aのボディ提灯は…？？ : ジジイのミニ四駆Part17！コジマ大会コースでより実践向きに！
- 【ミニ四駆】超簡単リア提灯の作り方【FM-A】 – YouTube
- Amazon.co.jp : ミニ四駆 提灯 fma
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