ミニ四駆初心者から上級者まで必ず通る道、それがノーマルモーターとの付き合い方です。「速いマシンにはハイスペックなモーターが必要」と思いがちですが、実はノーマルモーターでも適切なセッティングや調整次第で驚くほどの速さを発揮します。多くのミニ四駆レースでは「ノーマルモーター限定」の大会も開催されるほど、このベーシックなモーターは奥が深いのです。
本記事では、タミヤ公式のFA-130タイプノーマルモーターの基本スペックから、最高性能を引き出すためのセッティングテクニック、さらには高電圧ブレークインなどの応用テクニックまで徹底解説します。ノーマルモーターながらコースを疾走するマシンを作りたい方、モーターの特性を理解して最適なセッティングを見つけたい方は必見です。モーターひとつで大きく変わるミニ四駆の世界をお楽しみください。
記事のポイント！
- ノーマルモーターの正確なスペックと実力を数値で把握できる
- ノーマルモーターを最速化するためのセッティング方法がわかる
- 高電圧ブレークインなどの応用テクニックの効果と方法を学べる
- ノーマルモーターと他のモーターの違いを理解し、適切なモーター選びができるようになる
ミニ四駆のノーマルモーターとは？基本スペックと実力
- ノーマルモーターの正式名称はFA-130タイプノーマルモーター
- ノーマルモーターの基本スペックは消費電流1100mAで回転数9900〜13800r/min
- ノーマルモーターの実際の速度は時速約10km/hが目安
- ノーマルモーターは製造ロットによって性能に若干の差がある
- ノーマルモーターの使い道は初心者入門やマシンのブレークイン
- ノーマルモーターの主な特徴は低消費電力と安定性の高さ
ノーマルモーターの正式名称はFA-130タイプノーマルモーター
ミニ四駆のノーマルモーターとして知られる正式名称は「FA-130タイプノーマルモーター」です。タミヤの製品番号ではAO-1001と呼ばれています。この名前のFAとは「Flat Angled(フラットアングル)」の略称と言われており、モーターの形状を表しています。
ミニ四駆のキットに標準で付属しているモーターがこのFA-130タイプノーマルモーターです。初めてミニ四駆を購入した際に最初に触れるモーターであり、多くのミニ四駆ファンの原点とも言えるモーターです。
FA-130タイプノーマルモーターは小型で軽量、そして比較的低価格なのが特徴です。定価は税込みで134円程度と、ミニ四駆パーツの中でも入手しやすい価格帯に設定されています。モーターが劣化したり故障した際の交換用としても重宝します。
タミヤ公式のAOパーツとして販売されており、ミニ四駆ショップやホビーショップ、オンラインショップで気軽に購入することができます。シルバーの金属ケースに「MOTOR」という文字が印字された、シンプルでクラシックなデザインも特徴的です。
ノーマルモーターという名前から「普通」というイメージを持ちがちですが、実は奥が深く、使いこなせば非常に面白いパーツなのです。ミニ四駆を極めるなら、このノーマルモーターの特性をしっかりと理解することが重要です。
ノーマルモーターの基本スペックは消費電流1100mAで回転数9900〜13800r/min
タミヤが公開しているスペック表によると、FA-130タイプノーマルモーターの基本スペックは以下の通りです：
- 消費電流：1100mA
- 適正負荷回転数：9900〜13800r/min
- 適正負荷：10g-cm（トルク値）
- 重量：17.0g
これらの数値は、充電式電池2.4V使用時のデータとなっています。電池の状態や環境によって実際の性能は変動することがあります。
消費電流が1100mAという数値は、他のチューン系モーターと比較するとかなり低めです。例えば、同じFAシリーズのハイパーダッシュモーターは1600mA、マッハダッシュモーターは1900mA、プラズマダッシュモーターに至っては4100mAの消費電流があります。
消費電流が低いということは、それだけ電池の持ちが良いことを意味します。レース中にモーターの出力が落ちにくく、安定した走行が期待できるのがノーマルモーターの利点です。特に長いレースや複数回の走行を行う場合は、この安定性が大きなアドバンテージになります。
回転数が9900〜13800r/minというのは、ミニ四駆モーターの中では中低速域に位置します。例えばハイパーダッシュモーターは17200〜19000r/min、マッハダッシュモーターは20800〜23400r/minとなっており、ノーマルモーターは高回転タイプのモーターと比べると回転数で見劣りします。しかし、この回転数はコントロールしやすく、特に技術的なコースでは安定性を活かした走りができます。
ノーマルモーターの実際の速度は時速約10km/hが目安
ノーマルモーターを搭載したミニ四駆の実際の走行速度はどれくらいなのでしょうか？独自調査によると、シンプルなオーバルコースでの平均速度は約2.8m/s、時速に換算すると約10.1km/hとなります。一方、カーブや起伏のあるテクニカルコースでは平均速度が約2.3m/s、時速約8.3km/hとなります。
これを聞くと「意外と遅いな」と感じるかもしれませんが、ミニ四駆のサイズを考慮した相対速度で考えると非常に速いことがわかります。ミニ四駆は約1/32スケールなので、実車に換算すると時速300km/h以上に相当する速さで走っていることになります。
具体的には、オーバルコースを走るノーマルモーター搭載のミニ四駆は、1秒間に自分の車体長の約18台分も進みます。これはオーバルを走るインディカーと同等の相対速度です。テクニカルコースでも、実車換算で時速300km/h近い相対速度を出していることになります。
実際の走行では、コースの形状やマシンのセッティング、電池の状態などによって速度は大きく変わってきます。また同じノーマルモーターでも製造ロットによる個体差や、使い込みによる慣らし具合によっても速度に差が出てきます。
「ジョギング程度の速さ」と聞くと地味に感じるかもしれませんが、スケール感を考慮すると実はかなりの高速で走っていることがわかります。ノーマルモーターならではの安定感を活かした確実な走りを目指すことで、驚くようなタイムも出せるのです。
ノーマルモーターは製造ロットによって性能に若干の差がある
実はノーマルモーターには製造ロットや時期によって、性能に若干の差が見られることがあります。これはタミヤのカスタマーサービスも認めている事実です。
タミヤカスタマーサービスによると、「多数のノーマルモーターからランダムに抽出し検証した結果、製造時期や製造場所（国）により、納入（使用）部品や製作精度に差異があることを確認しています。そのため、回転数等にも差異があり、飛び抜けて速いものが存在することを確認しています」とのことです。
この製造ロットによる違いは以下の要素から生まれます：
- コイルの巻き数や太さの違い
- 磁石（固定子）の磁力の強さの違い
- ブラシの材質や接触状態の違い
- 組み立て精度の違い
特に注目すべきは、ブラシの種類です。ブラシには金属製とカーボン製があり、金属製は耐久力が弱いものの一気に削ることができるため性能向上が早く、カーボン製は耐久力が高いため削れにくいという特徴があります。ノーマルモーターは金属製ブラシを採用しており、これが慣らしによる性能向上に適しているとされています。
このようなロット間の違いは、市販の新品モーターをいくつか購入して比較してみると実感できるでしょう。同じノーマルモーターでも、なぜか速いものと普通のものがあるのはこのためです。
レースで使用する場合は、複数のノーマルモーターを用意して、その中から最も調子の良いものを選ぶという方法も有効です。特にノーマルモーター限定の大会では、この「良個体選び」が勝敗を分けることもあります。
ノーマルモーターの使い道は初心者入門やマシンのブレークイン
FA-130タイプノーマルモーターは、主に以下のような用途で使われています：
- 初心者のファーストモーター：ミニ四駆を始めたばかりの方に最適なのがノーマルモーターです。扱いやすく、マシンコントロールの基本を学ぶのに適しています。高出力モーターだとマシンが暴れて制御が難しく、初心者がセッティングを学ぶには向いていません。
- シャーシのブレークイン：新しいシャーシを「慣らす」際にノーマルモーターを使うことが多いです。パワーが強すぎないため、ギアやシャフトに無理な負荷をかけずに徐々に部品を馴染ませることができます。
- ノーマルモーター限定大会への参加：各地で開催されるノーマルモーター限定の大会に参加する際に使用します。このような大会では、モーター性能差を排除してセッティング技術を競うことができます。
- バッテリー消費を抑えたい場合：練習走行など、長時間マシンを走らせたい場合に消費電流の少ないノーマルモーターが役立ちます。高性能モーターだとバッテリーの消耗が早く、走行時間が制限されてしまいます。
- ギア比やマシンバランスの検証：マシンのセッティングを詰める際、変数を減らすためにノーマルモーターを基準として使用することがあります。安定した出力なので、他のパーツの効果を正確に測定できます。
- 工作や模型の動力源：ミニ四駆以外の工作や模型の動力源としても、このコンパクトなFA-130モーターは重宝されています。工作用モーターとしても汎用性が高いのです。
ノーマルモーターは「遅いから使わない」というものではなく、適材適所で活用することでその真価を発揮します。特に初心者のうちは、あえてノーマルモーターでセッティングを極めることで、ミニ四駆の基礎を学ぶことができるでしょう。
ノーマルモーターの主な特徴は低消費電力と安定性の高さ
FA-130タイプノーマルモーターの主な特徴を詳しく見ていきましょう：
1. 低消費電力 消費電流が1100mAと低めに設定されているため、電池の持ちが良いのが特徴です。高出力モーターは電池を急速に消費するのに対し、ノーマルモーターは安定した電力供給が長く続きます。これにより、レース中の電圧降下による失速が少なく、安定した走行が期待できます。
2. 安定性の高さ パワーが穏やかなため、急加速や急減速が少なく、コースアウトのリスクが低減されます。特にテクニカルなコースでは、この安定性が有利に働くことがあります。また、初心者がマシンコントロールを学ぶのにも適しています。
3. シャーシへの負担が少ない 高出力モーターはシャーシに大きな負荷をかけ、部品の摩耗や破損のリスクを高めます。一方、ノーマルモーターはシャーシへの負担が少なく、長期間安定して使用できます。特に貴重なビンテージシャーシを使う場合には、モーターの負荷は大きな考慮点となります。
4. 価格の手頃さ 税込み134円程度と非常にリーズナブルな価格設定です。初心者が気軽に交換できる価格であり、複数所有して使い分けることも容易です。高性能モーターは400〜880円程度するものが多く、ノーマルモーターは価格面でも大きなアドバンテージがあります。
5. 豊富な改造ノウハウ 長い歴史を持つノーマルモーターは、改造や調整のノウハウが豊富に蓄積されています。「ブレークイン」や「慣らし」などの技術を適用することで、標準状態よりもかなり性能を向上させることが可能です。
6. 様々なコースに対応可能 極端に高速なストレートや険しい登りがないコースであれば、適切なセッティングを施したノーマルモーターでも十分に競争力を持つことができます。特にテクニカルなコースでは、安定性を活かした走りが可能です。
このように、ノーマルモーターは「単に標準的」という意味だけではなく、独自の特性と利点を持ったモーターです。その特性を理解し、適切なセッティングで走らせることで、意外な速さを引き出すことができるのです。
ミニ四駆のノーマルモーターを最速にするためのセッティングと改造法
- ノーマルモーターを速くするには高電圧ブレークインが効果的
- ノーマルモーターに最適なローラー設定は前後同一幅が基本
- ノーマルモーターではスラスト角の調整がタイム向上の鍵
- ノーマルモーターで速さを引き出すタイヤ選びはハードタイプが有利
- ノーマルモーターの回転数を上げるための慣らし方法
- ノーマルモーターとトルクチューン2モーターの性能比較
- まとめ：ミニ四駆のノーマルモーターは適切なセッティングで驚くほど速くなる
ノーマルモーターを速くするには高電圧ブレークインが効果的
ノーマルモーターの性能を大幅に向上させる方法として、「高電圧ブレークイン」という手法があります。これは通常より高い電圧を短時間だけモーターに与えることで、モーター内部のブラシと整流子の接触面を最適な形状に整える技術です。
高電圧ブレークインの原理は以下の通りです：
モーターの内部では、ブラシという部品が整流子という回転部分に接触して電流を流しています。新品のモーターでは、この接触が完全ではありません。使い込むうちにブラシが削れて整流子の形状に合わせて丸みを帯び、接触面積が増えることで電気の流れが良くなり、回転数が上がります。
通常の使用でもこの「慣らし」効果は得られますが、高電圧を短時間与えることで、この過程を一気に進めることができます。ただし、長時間の高電圧はモーターの磁石（固定子）を弱めてしまうリスクがあるため、短時間で行うことが重要です。
具体的な高電圧ブレークインの方法は以下の通りです：
- 9Vの電圧源を用意する（単三電池6本を直列につなぐなど）
- モーターに5分間正回転で高電圧をかける
- 電池の向きを反転させ、5分間逆回転させる
- モーターが熱くなるので、十分に冷ましてから使用する
この方法は効果が高い反面、モーターへの負担も大きいため自己責任で行う必要があります。また、焦げ臭いにおいがすることがあるので、換気の良い場所で作業しましょう。
実験によると、高電圧ブレークインを施したノーマルモーターは、タイムが約0.5秒向上したという報告もあります。モーターの個体差や条件によって効果は異なりますが、適切に行えば性能向上が期待できます。
なお、金属製ブラシを採用しているノーマルモーターは高電圧ブレークインに向いていますが、高性能モーターに多いカーボン製ブラシのモーターでは効果が薄いとされています。
ノーマルモーターに最適なローラー設定は前後同一幅が基本
ノーマルモーター搭載マシンの速さを引き出すためには、ローラーの設定が非常に重要です。特に、前ローラーと後ろローラーの幅の関係がコース走行に大きく影響します。
基本的には、前ローラーと後ろローラーの幅を同じにするのが最適とされています。公式レースでは105mm以下という規定があるため、多くの場合は105mmに設定することが一般的です。
ローラー幅の設定には以下のような効果があります：
- 前後同一幅にする理由： 前後のローラー幅が同じだと、コーナーでの「前輪ドリフト」状態が作りやすく、スムーズにコーナリングができます。コースの内側（インコース）を走行することで、最短距離で走ることが可能になります。
- ローラー幅が狭いと： ローラー幅を狭くすると、コースの外側を走行することになり、走行距離が長くなってしまいます。ただし、コーナリング時の安定性は増す傾向があります。
- 後ろローラーの幅が前より狭いと： 後ろローラーの幅を前よりも狭く設定すると、コーナー出口で車体の向きをコース方向に向けやすくなります。しかし、ノーマルモーターではトルク不足のため、「4輪ドリフト」状態になると減速してしまう傾向があります。ノーマルモーターでは避けた方が良いでしょう。
- 後ろローラーの幅が前より広いと： 後ろローラーの幅を前よりも広く設定すると、車体の向きが外側になってしまい、コースアウトの原因になります。絶対に避けるべき設定です。
最適なローラーの選択については、ベアリングを組み込んだローラーを使用することで摩擦を減らし、スピードを上げることができます。特に前ローラーには、径の大きなローラー（19mmプラリング付きアルミベアリングローラーなど）を使用すると、コースの継ぎ目などの段差の影響を受けにくくなります。
ただし、径が大きいローラーは重くなる傾向があるため、3本スポークタイプなど軽量な設計のものを選ぶと良いでしょう。後ろローラーには、前と同じタイプか、やや小さめの17mmローラーなどを使うことが多いです。
ノーマルモーターの場合、パワー不足を補うためにも、ローラーの抵抗を極力減らすことが重要です。ベアリングローラーは高価ですが、その効果は絶大で、100％速くなるとされています。
ノーマルモーターではスラスト角の調整がタイム向上の鍵
ノーマルモーターの性能を最大限に引き出すためには、「スラスト角」の適切な調整が非常に重要です。スラスト角とは、前ローラーの傾き角度のことで、この角度が大きすぎるとブレーキングの原因となり、速度が落ちてしまいます。
スラスト角の役割と調整方法について詳しく見ていきましょう：
スラスト角の役割： スラスト角は、ローラーが壁に接触した時に下向きの力を生み出し、マシンがコースから飛び出すのを防止する役割があります。壁にローラーが接触すると、この角度によってマシンは下に押さえつけられ、安定した走行が可能になります。
スラスト角とブレーキング効果： スラスト角があることで安定性は増しますが、同時に「ブレーキ」としても機能してしまいます。角度が大きすぎると、前進するエネルギーの一部が摩擦熱に変わり、スピードダウンの原因となります。特にパワーの少ないノーマルモーターでは、このブレーキ効果を最小限に抑えることが重要です。
ノーマル状態のスラスト角： 多くのシャーシでは、ノーマル状態のスラスト角はかなり大きめに設定されています。これは初心者でも安定して走らせられるようにという配慮ですが、速さを追求するならば調整が必要です。
スラスト角の調整方法： 「ローラー角度調整プレートセット」などを使えば、スラスト角を簡単に調整することができます。角度を少しずつ緩めていき、コースアウトしない範囲で最小限のスラスト角を見つけるのがコツです。
注意点： スラスト角を完全になくすと、確実にコースアウトしますので注意が必要です。また、モーターのパワーアップに伴って最適なスラスト角も変わってきます。ノーマルモーターで最適だったスラスト角でも、より強力なモーターに交換するとコースアウトする可能性があります。
スラスト角の確認： コースを走らせる前には、必ず前ローラーの角度を確認するようにしましょう。コースアウトの衝撃などで、知らないうちにスラスト角が変わっていることがあります。
ノーマルモーターでは出力が限られているため、少しでも抵抗を減らすことが重要です。スラスト角を適切に調整することで、前ブレーキを最小限に抑え、ノーマルモーターの持つパワーを最大限に活かすことができます。これはタイム向上に直結する重要なセッティングポイントです。
ノーマルモーターで速さを引き出すタイヤ選びはハードタイプが有利
ノーマルモーター搭載マシンのパフォーマンスを向上させるには、タイヤの選択も非常に重要です。特に前輪のタイヤ選びがコーナリング性能に大きく影響します。
ミニ四駆は舵を切ることができないため、コーナーでは前輪が横滑り（ドリフト）することで曲がっていきます。この前輪ドリフトをいかにスムーズに行うかが、コーナーでの速さを決める重要な要素となります。
最適なタイヤ選び：
- 前輪にはハードタイプのバレルタイヤが有利： 前輪には硬めのタイヤを使用すると、横滑りがしやすくなりコーナーでの速度が上がります。ノーマルタイプのバレルタイヤでもある程度速いですが、ハードタイプに変えるとさらに格段に速くなります。これは横滑り（ドリフト）しやすくなったためです。
- 極端な実験例： 実験的に前タイヤのゴムを完全に外して、前はホイールだけ、後ろはゴムタイヤで走らせると驚くほど速くなることがあります。これは前輪の横滑りが最大化されるためです。実際のレースではカッコ悪いのでハードタイヤを使用することが多いですが、この原理を理解することが重要です。
- ハイグリップタイプは逆効果： 前輪にハイグリップタイプのソフトタイヤを履かせると、グリップ力が強すぎて横滑りしにくくなり、コーナーでの速度が落ちてしまいます。ノーマルモーターの場合、特にこの点に注意が必要です。
- 後輪のタイヤ選び： 後輪は駆動力を路面に伝える役割があるため、ある程度のグリップが必要です。しかし、あまりにグリップが強すぎると、前輪ドリフト時に抵抗となり減速してしまいます。ノーマルモーターの場合は、中程度のグリップ力を持つタイヤが適しています。
- タイヤの固定： コースを走らせているとタイヤが外れてしまうことがあります。特に外側のタイヤが外れやすいのは、内側のタイヤでコーナーを曲がっている際に外側のタイヤが空回りするためです。これを防ぐには、両面テープをホイールに貼ってからタイヤをはめるとよいでしょう。
ノーマルモーターはパワーが限られているため、コーナーでの減速を最小限に抑えることが重要です。前輪をハードタイプのタイヤにすることで、コーナーでの横滑りをスムーズにし、コーナー速度を維持することができます。これによってノーマルモーターの持つパワーを最大限に活かすことができるのです。
ノーマルモーターの回転数を上げるための慣らし方法
ノーマルモーターは「慣らし」によって性能が向上することが知られています。これはモーター内部のブラシと整流子の接触状態が使用によって変化するためです。適切な慣らし方法を実践することで、回転数の向上が期待できます。
モーターの内部構造と慣らしの原理：
モーターの内部には、「ブラシ」と呼ばれる部品が「整流子」という回転部分を挟み込んでいます。図式的に表すと「■○■」のような状態です（■がブラシ、○が整流子）。新品の状態ではブラシの接触面が平らですが、使用していくとブラシが削れて「【○】」のように整流子を覆うような形に変形していきます。
この変形によって接触面積が増え、電気の流れが大きくなり、回転数が上がります。ただし、使い込むにつれて固定子（磁石）が熱を受け続けるため、徐々に磁力が弱まり、回転数が落ちていくという側面もあります。
通常の慣らし方法：
- 実走行による慣らし： 最も基本的な方法は、実際にコースで走らせて徐々にモーターを慣らしていくことです。5〜10分程度の走行を数回行うことで、モーターの性能が向上していきます。
- ブレークイン（空転による慣らし）： シャーシからモーターを外し、電池につないで10〜15分程度空転させる方法です。負荷が少ない状態での運転なので、ブラシへの負担が少なく慣らすことができます。2〜3回に分けて行うとより効果的です。
- 負荷をかけた慣らし： モーターに軽い負荷をかけながら回転させる方法です。例えば、指で軸を軽く押さえたり、小さなプロペラをつけたりして負荷をかけます。これによりブラシと整流子の接触が促進され、慣らし効果が高まります。
高度な慣らし方法：
- 高電圧ブレークイン： 前述した方法で、通常の3Vより高い9Vの電圧を短時間かけることで、一気にブラシを最適な形状にする方法です。効果は高いですが、モーターへの負担も大きいため注意が必要です。
- 正逆回転の繰り返し： 正転と逆転を交互に行うことで、ブラシの削れ方を均一にする方法です。高電圧ブレークインと組み合わせる場合は、正回転5分、逆回転5分が推奨されています。
注意点として、慣らしすぎるとブラシが摩耗しすぎて性能が落ちることがあります。また、モーターが熱くなりすぎると磁石の性能が劣化する恐れがあるため、適度な休憩を挟むことが重要です。
ノーマルモーターは金属製のブラシを採用しているため、慣らし効果が出やすいモーターです。適切な慣らしを行うことで、新品時と比べて10〜20%程度の回転数向上が期待できるでしょう。
ノーマルモーターとトルクチューン2モーターの性能比較
ノーマルモーターを使い続けるか、より高性能なモーターにアップグレードするか迷っている方のために、ノーマルモーターとトルクチューン2モーターの性能を比較してみましょう。トルクチューン2モーターは、初級〜中級者向けの高性能モーターとして人気があります。
基本スペック比較：
| モーター名 | 消費電流 (mA) | 適正負荷回転数 (r/min) | 適正負荷 (g-cm) | 重量 (g) | 定価 (税抜き) |
|---|---|---|---|---|---|
| FA-130（ノーマル）モーター | 1100 | 9900〜13800 | 10 | 17.0 | キット付属 |
| トルクチューン2モーター | 1700〜2000 | 12300〜14700 | 16.3〜20.4 | ? | 420円 |
主な違いと特徴：
- 回転数（スピード）： トルクチューン2モーターの回転数は12300〜14700r/minで、ノーマルモーター（9900〜13800r/min）より若干高めです。しかし、純粋な回転数ではレブチューン2モーターやハイパーダッシュモーターの方が上回ります。
- トルク（パワー）： トルクチューン2モーターの最大の特徴は、その名の通りトルク（パワー）が強いことです。適正負荷は16.3〜20.4g-cmと、ノーマルモーター（10g-cm）の約2倍です。これにより、加速性能や登坂能力が大幅に向上します。
- 消費電流： トルクチューン2モーターの消費電流は1700〜2000mAで、ノーマルモーター（1100mA）より約1.5〜2倍高くなっています。これは電池の消耗が早くなることを意味しますが、その分パワフルな走りが期待できます。
- 適した使用シーン： ノーマルモーター：初心者の練習、ノーマル限定大会、バッテリー持続重視の場面 トルクチューン2モーター：起伏のあるコース、加速重視のコース、中級者向けレース
- 価格差： トルクチューン2モーターの定価は税抜き420円で、別途購入する必要があります。一方、ノーマルモーターはキットに付属しているか、単体でも安価（税抜き約130円）で入手できます。
実際の走行での違い：
トルクチューン2モーターに変更することで、特に以下のような走行特性の変化が期待できます：
- スタートダッシュが良くなり、加速が向上
- 上り坂などのパワーが必要な場面での失速が減少
- コーナー脱出時の立ち上がりが良くなる
- バンク（傾斜）セクションでの安定性が増す
一方で、トルクチューン2モーターに変更することによるデメリットも考慮する必要があります：
- 電池の消耗が早くなる
- パワーが増すため、セッティングの見直しが必要（特にスラスト角など）
- ノーマルモーター限定の大会には使用できない
ノーマルモーターでもセッティングを極めれば十分な速さを発揮できますが、コースレイアウトによってはトルクチューン2モーターの強みが生きる場面も多いです。自分の走行スタイルや参加する大会のレギュレーションに合わせて選択するとよいでしょう。
まとめ：ミニ四駆のノーマルモーターは適切なセッティングで驚くほど速くなる
最後に記事のポイントをまとめます。
ミニ四駆のノーマルモーターは、適切なセッティングと調整技術によって驚くほどの性能を発揮することができます。「ノーマル」という名前から単なる「基本モーター」と思われがちですが、実はその特性を理解し活かすことで、非常に奥深い楽しさを提供してくれるパーツなのです。
記事のポイント：
- FA-130タイプノーマルモーターは消費電流1100mA、回転数9900〜13800r/minの基本性能を持つ
- 実際の走行速度は時速約10km/hだが、スケール換算では時速300km/h超に相当する高速
- 製造ロットや時期によって性能差があり、同じノーマルモーターでも回転数に差が出ることがある
- ノーマルモーターは初心者入門や練習用、シャーシブレークイン、ノーマル限定大会に最適
- 低消費電力と安定性が特徴で、長時間の安定走行が可能
- 高電圧ブレークインを施すことで、回転数を大幅に向上させることができる
- ローラー設定は前後同一幅が基本で、ベアリングローラーの使用が速さの鍵となる
- スラスト角を適切に調整することで、不要なブレーキング効果を減らし速度アップが可能
- 前輪にはハードタイプのタイヤを使用して横滑りをスムーズにすることが重要
- 適切な慣らしによって、ブラシと整流子の接触状態が改善され回転数が向上する
- トルクチューン2モーターはノーマルモーターの約2倍のトルクを持ち、上り坂やコーナー脱出で有利
- ノーマルモーターでも適切なセッティングで高性能モーターに匹敵する速さを引き出せることがある
- モーターの特性を理解し、コースに合わせたセッティングを行うことがタイム向上の秘訣
- 電池の状態や環境によって実際のパフォーマンスは変動するため、常に調整が必要
- ノーマルモーター限定の大会では、セッティング技術の差が勝敗を分ける
