ミニ四駆のVZシャーシは、VSシャーシの進化系として登場した最軽量シャーシとして知られています。しかし、素組みのままでは十分な性能を発揮できないことも多く、適切な改造が必要となるケースがほとんどです。VZシャーシを改造することで、スピードアップや安定性の向上、カーブでの挙動改善などが実現できます。
本記事では、VZシャーシの改造における主要なポイントを、初心者から上級者まで幅広いミニ四駆ファンに向けて解説します。ベアリングやモーター固定といった基本的な改造から、駆動系の精密調整、トルク抜け防止までの実践的なテクニックをご紹介。「まっすぐ、きれいに、丁寧に」という基本姿勢を大切にしながら、VZシャーシの持つポテンシャルを最大限に引き出していきましょう。
記事のポイント！
- VZシャーシの特徴と改造する意義について理解できる
- 初心者でも取り組める基本的な改造ポイントが分かる
- 駆動系の調整や制振パーツの配置など上級テクニックを学べる
- バンパーレス加工やトルク抜け防止など具体的な改造方法を知ることができる
ミニ四駆VZシャーシ改造の基本と効果的なチューニングポイント
- VZシャーシの基本特徴と改造する意義は性能向上にある
- 初心者におすすめのVZシャーシ改造は軸受けとモーター固定から始める
- シャーシ側モーターの位置出しはピニオンとカウンターのかみ合わせが重要
- カウンター軸の調整方法はガタつき防止と平行維持がポイント
- モーターカバーとギアカバーの調整で駆動効率を向上させる
- プロペラシャフト浮きを防止する簡単な改造方法とは
- 電池固定の工夫でプロペラシャフト保護と重心安定を実現
VZシャーシの基本特徴と改造する意義は性能向上にある
VZシャーシは、発売から長年経過したVSシャーシの進化系として登場した最新世代のシャーシです。その最大の特徴は軽量性にあり、素組の状態でもVSシャーシよりも軽量に仕上がります。また、「現代版VSシャーシ」とも呼ばれるように、VSシャーシの良さを継承しつつも改良された点が多くあります。
VZシャーシの大きな特徴として、フロントバンパーレスがほぼポン付けで可能な設計になっていることが挙げられます。これは現在のミニ四駆環境では非常に重要なアドバンテージで、初心者でも簡単にバンパーレスマシンを作れる点が魅力です。
しかし、素組みのままでは十分な性能を発揮できず、独自調査によると「速くならない」「安定しない」といった悩みを持つユーザーも少なくありません。特にVSシャーシからの乗り換えで期待していたほどの速さを体感できないケースもあるようです。
改造する意義は明確で、適切な調整によってVZシャーシの持つポテンシャルを最大限に引き出すことができます。改造の基本方針としては、「まっすぐ、きれいに、丁寧に」という姿勢が重要です。この基本姿勢を守りながら、各部の調整や改良を行うことで、スピードアップ、安定性向上、カーブでの挙動改善などの効果が期待できます。
VZシャーシは個体差もあるため、「なぜそうするのか」「どうしてそうなるのか」を常に考えながら改造を進めることが成功への近道となるでしょう。
初心者におすすめのVZシャーシ改造は軸受けとモーター固定から始める
VZシャーシを改造する際、初心者の方におすすめしたい最初のステップは軸受け（ベアリング）とモーター固定の改善です。これらは比較的簡単な作業でありながら、マシンのパフォーマンスに大きな影響を与える重要なポイントとなります。
まず軸受けについては、620ボールベアリングを使用する際に注意が必要です。独自調査によると、多くのユーザーがVZシャーシに620ボールベアリングを取り付ける際、「かなりきつい」と感じる傾向にあります。そのため、適切なザグり加工が必要になることが多いようです。
ベアリングがきつすぎる場合の主な弊害として、①ベアリングが外圧によって回転が渋くなる、②無理に取り付けると左右で同軸がずれる、③何らかの負荷がかかった際に破損しやすくなる、といった点が挙げられます。治具や工具を使用して、S1シャーシと同等程度の緩さになるように調整することが理想的です。
次に、モーター固定の重要性は、多くのミニ四駆愛好家が指摘しているポイントです。モーターが固定されていないと、空転時に振動が発生したり、ギアの噛み合わせが不安定になったりして、速度低下の原因となります。特にVZシャーシでは、モーターの背面をしっかり押さえることが重要です。
モーター固定の具体的な方法としては、モーターカバーを使用する方法が効果的です。さらに、シャーシとモーターベースの間に生じる隙間を適切に埋めることで、モーターが安定し、駆動効率が向上します。
初心者の方は、これらの基本的な改造を丁寧に行うことで、VZシャーシの性能を大きく向上させることができるでしょう。特に重要なのは、焦らず「まっすぐ、きれいに、丁寧に」という基本姿勢を守りながら作業を進めることです。
シャーシ側モーターの位置出しはピニオンとカウンターのかみ合わせが重要
VZシャーシの改造において、シャーシ側のモーター位置出しは非常に重要なポイントです。特にピニオンギアとカウンターギアのかみ合わせを最適化することで、駆動効率が大幅に向上し、その結果としてマシンの速度アップが期待できます。
モーターの位置調整を行う際、多くの場合はシャーシの一部を削る必要があります。独自調査によると、ピニオンとカウンターのかみ合わせを調整するために、シャーシの一部を削り込んでモーター位置をずらす方法が効果的とされています。これはテラ選手の動画でも紹介されているテクニックで、VZシャーシの性能を引き出すための重要な調整ポイントです。
具体的な削り込み箇所としては、モーターをセットする部分の壁を適度に削ることで、モーターの位置調整が可能になります。ただし、削りすぎると安定性が損なわれる可能性もあるため、少しずつ様子を見ながら作業を進めることが大切です。
また、モーターの位置調整を行った後は、モーターの背面を支える壁の処理も必要になります。モーターの背中をしっかりと押さえることで、モーターが固定され、ギアのかみ合わせが安定します。位置調整後には必ず隙間を埋める処理を行いましょう。
加えて、モーターの位置出しを行った後は、ギアカバーの調整も必要になることがあります。モーターが前に出た関係で、ギアカバーも前に動かして固定するために、カバーと外側の隙間を埋める処理が効果的です。
シャーシ側モーターの位置出しは、細かい調整が必要な作業ですが、この調整が適切に行われていると、駆動効率が向上し、マシンのパフォーマンスが大きく改善します。初めての方は、少しずつ調整を行いながら、ギアのかみ合わせ具合を確認することをおすすめします。
カウンター軸の調整方法はガタつき防止と平行維持がポイント
VZシャーシのカウンター軸は、デフォルトの状態ではやや緩い傾向にあります。このガタつきを放置すると、カウンターギアが回転した際にカウンター軸が一緒に回ってしまったり、不安定な動きをしたりして、駆動効率の低下を招く恐れがあります。そのため、適切な調整が重要となります。
カウンター軸の調整では、主に二つのポイントに注意が必要です。一つ目は軸穴のガタつき防止、二つ目はカウンター軸の平行維持です。
軸穴のガタつきを防止するための効果的な方法として、軸穴にフッ素コートシャフトを刺し、その周りに薄く瞬間接着剤を塗る方法があります。これによって軸穴の隙間を埋めることができ、カウンター軸が供回りしたり暴れたりするのを防ぐことができます。また、万が一穴が広がってしまった場合の応急処置としても有効です。
次に、カウンター軸の平行維持のためには、シャーシの外側に蓋をする方法が効果的です。具体的には、マルチテープを穴が塞がる形にカットして瞬間接着剤で貼り付けます。これは、シャーシの個体差によって壁が内向きや外向きに沿っていることがあり、それによってカウンターシャフトの高さや平行がずれるのを防ぐための処置です。
また、この処置には、穴が広がった際に必要以上にシャーシの外側にカウンター軸が飛び出すのを防ぐ効果もあります。以前は、カーボンやFRPの端材で塞ぐ方法が一般的でしたが、現在ではマルチテープを使用する方法が見栄えも良く、おすすめとされています。
カウンター軸の調整は、小さな改造ながらもVZシャーシの安定性と駆動効率に大きく影響する重要なポイントです。特に高速域での安定性を求める場合には、必ず行っておきたい改造の一つと言えるでしょう。
モーターカバーとギアカバーの調整で駆動効率を向上させる
モーターカバーとギアカバーの調整は、VZシャーシの駆動効率を大きく左右する重要な改造ポイントの一つです。特にモーターカバーは、素組の状態でもVZシャーシの重要パーツとして認識されており、適切な調整を行うことでマシンのパフォーマンスを向上させることができます。
モーターカバーの主な役割は、モーターをシャーシに対してしっかりと固定することです。モーターカバーを調整する際には、先述したシャーシの壁を使った隙間埋めと同様の処理を行います。これにより、モーターの背中を押さえてモーターを固定しつつ、シャーシに対してモーターベースが平行・垂直になるように調整することが可能になります。
モーターカバーがきちんと機能していないと、モーターが動いてギアのかみ合わせが不安定になり、駆動ロスやノイズの原因となります。特に高回転時や負荷がかかった時に、モーターが微動することで大きなパワーロスが発生することがあるため、しっかりとした固定が重要です。
一方、ギアカバーの調整も同様に重要です。シャーシ外側に当たる箇所の隙間を埋める処置を行うことで、ギアカバーの固定性が向上します。特にモーターの位置を調整した場合、モーターが前に出ることでギアカバーも前に動かす必要があります。このときに外側の隙間を埋めることで、ギアカバーを適切な位置に固定することができます。
また、フロントギアカバーについても、いくつかの調整ポイントがあります。例えば、右前の部分を削り込むことで、ペラシャフトが伸びたり浮いたりした際にギアカバーに当たるのを防止できます。さらに、引っ掛け部分の隙間を埋めることで、フロントギアカバーの浮き防止や固定効果を高めることができます。
これらのカバー類の調整は、一見細かい作業に思えますが、駆動効率と安定性に直結する重要な改造ポイントです。特にレース志向のセッティングを目指す場合は、丁寧な調整を心がけましょう。
プロペラシャフト浮きを防止する簡単な改造方法とは
VZシャーシを使用していると、空転させた際にプロペラシャフトが浮いてしまうというトラブルを経験することがあります。このプロペラシャフトの浮きは、駆動効率の低下や不安定な走行の原因となるため、適切な対策が必要です。
プロペラシャフトが浮く主な原因としては、シャフトとギアの間のクリアランスの問題やシャーシの個体差などが考えられます。この問題を解決するための簡単かつ効果的な改造方法として、「ポッチリに瞬着をノズルでほんの僅かに盛る」方法が紹介されています。
具体的には、プロペラシャフトの支点となるシャーシの突起部分（ポッチリ）に、瞬間接着剤を極少量塗布することで、シャフトの浮きを抑制します。この時の注意点として、瞬間接着剤は本当にわずかな量でよく、塗りすぎるとプロペラシャフトの回転が重くなってしまう可能性があります。
この改造は、プロペラシャフトが浮く問題が実際に発生している場合にのみ行うべきものです。独自調査によると、シャーシやセッティングによっては浮かないケースも多いため、まずは現状の確認から始めることをおすすめします。実際に空転させてみて、プロペラシャフトの浮きがなければ、この改造は必要ありません。
また、プロペラシャフトの浮きと関連して、クラウンギアとのクリアランス調整も重要なポイントとなります。VZシャーシはVSシャーシと異なるクラウンのクリアランス特性を持っているため、それぞれの特性を理解した上で調整を行うことが大切です。
プロペラシャフトの浮き防止は、一見小さな改造に思えますが、マシンの安定性と駆動効率に直結する重要なポイントです。特に高速走行を目指す場合は、この部分のチェックと調整を忘れないようにしましょう。
電池固定の工夫でプロペラシャフト保護と重心安定を実現
ミニ四駆において、電池の固定は単なる電源確保以上の重要な役割を果たします。特にVZシャーシでは、電池の固定方法によってプロペラシャフトの保護や重心バランスの安定化が実現できるため、適切な工夫が必要です。
VZシャーシでの電池固定の工夫として、右前のフロント側に端材を貼り付ける方法が効果的です。この際、端材の厚みは各自のセッティングやマシン特性に合わせて適宜調整することが重要です。
この改造には主に二つの目的があります。一つ目は、もちろん電池自体の固定として機能します。走行中の振動で電池が動くと接触不良や重心位置の変化が生じ、安定性が損なわれる可能性があります。
しかし、より重要な二つ目の目的は、電池がすぐ横にあるプロペラシャフトの壁を押し付けないようにするための保護機能です。電池が壁を押すことでプロペラシャフトに不要な負荷がかかり、駆動効率の低下や最悪の場合はシャフトの変形につながる可能性があります。
電池固定の際には、単に固定するだけでなく、重心バランスも考慮する必要があります。VZシャーシは軽量なため、電池の位置が全体の重心に与える影響が大きくなります。コースの特性や走行スタイルに合わせて、最適な重心位置となるよう調整することで、コーナリング時の安定性やジャンプ後の着地姿勢などを改善できる可能性があります。
また、電池とプロペラシャフトの関係は、トルク抜け対策にも関連します。電池の固定が不完全だと、加速時に電池が後方に移動してプロペラシャフトの位置関係が変わり、トルク伝達の効率が低下することもあります。
電池固定の工夫は、一見地味な改造に思えますが、VZシャーシの性能を安定して引き出すための重要なポイントの一つです。特に長時間のレースや複雑なコースレイアウトでの走行では、この部分の調整が結果を左右することもあるため、丁寧な作業を心がけましょう。
ミニ四駆VZシャーシ改造のステップアップとアドバンストテクニック
- バンパーレス加工はVZシャーシの大きな特徴でポン付けでも実現可能
- VZシャーシが遅い原因は駆動系の調整不足にあることが多い
- トルク抜け防止のためのVZシャーシ改造テクニック集
- ペラシャフトの抑え方と効果的なクリアランス調整法
- レース向けVZシャーシ改造の超速セッティング例
- まとめ：ミニ四駆VZシャーシ改造で性能を最大限に引き出すポイント総整理
バンパーレス加工はVZシャーシの大きな特徴でポン付けでも実現可能
VZシャーシの最大の特徴の一つが、バンパーレス加工の容易さです。VSシャーシなど従来のシャーシでは、バンパーレス化するためには複雑な加工が必要でしたが、VZシャーシでは設計の段階からバンパーレス化を考慮されており、ほぼポン付けの状態で実現できる点が大きなアドバンテージとなっています。
バンパーレス加工の最大のメリットは、マシンの軽量化とローラーベースの短縮による走行安定性の向上です。特に現代のミニ四駆コースは立体的な要素が多く、軽量でコンパクトなマシンが求められる傾向にあるため、バンパーレス加工は非常に重要な改造と言えるでしょう。
VZシャーシでバンパーレスを実現する基本的な方法としては、FRPフロントワイドステーやFRPリヤブレーキステーセットなどのパーツを活用する方法が一般的です。これらのパーツを用いることで、シャーシの強度を確保しながらバンパーレス化が可能になります。
具体的な組み立て手順としては、まずフロントをバンパーレス状態にし、そこに直プレートを裏から取り付けます。この際、座ぐって皿ビスを使用し、少し長く上にビスが出るようにするのがポイントです。これが引っ掛かり防止プレートとして機能します。
また、ワイドブレーキの下から3つ目の穴を座ぐって皿ビスを通し、ゴム管を1.5mmくらいに切って刺し、その上に3mmスペーサーを入れる方法も効果的です。このブレーキをシャーシ裏から取り付け、上からVZ用FRPをつけて共締めすることで、フロントがきっちりと揃い、斜めブレーキも実現できます。
リア側のバンパーレス加工についても、VZ付属のリアバンパーの前側の穴に19mmのローラーをつけ、ワイドブレーキとX用FRPマルチを組み合わせて接続する方法が紹介されています。
これらの工夫により、加工技術がなくても簡単にバンパーレスマシンを作ることができ、初心者の方でも扱いやすいのがVZシャーシの大きな魅力です。また、バンパーレス加工により、ローラーベースを130mm程度まで詰めることができ、安定した走行が期待できます。
VZシャーシが遅い原因は駆動系の調整不足にあることが多い
VZシャーシを組み立てたものの、期待していたほど速くならないという悩みを持つ方は少なくありません。特にVSシャーシから乗り換えた場合、「VSのほうが速かった」と感じるケースも多いようです。この原因の多くは、駆動系の調整不足にあることが独自調査から分かってきました。
VZシャーシが速度を発揮できない主な理由として、以下のポイントが考えられます。
まず、ギアのかみ合わせの調整不足が最も多い原因の一つです。VZシャーシはVSシャーシと異なる特性を持つため、同じ感覚で組むと適切なギアのクリアランスが得られないことがあります。特にピニオンギアとカウンターギアのかみ合わせ、カウンターギアとプロペラシャフトのクリアランスは、細かい調整が必要な箇所です。
次に、モーター固定の不完全さも速度低下の大きな要因となります。モーターがしっかり固定されていないと、高速回転時に微動してしまい、駆動ロスやノイズの原因となります。先述したように、モーターカバーの調整やシャーシとモーターベースの間の隙間埋めは非常に重要です。
また、プロペラシャフトの浮きやトルク抜けなど、駆動系の様々な問題も速度低下の原因となります。特にクラウンギアとプロペラシャフトの間に大幅な隙間がある場合、トルク伝達の効率が低下し、加速性能や最高速度に影響を与えます。
さらに、軸受け（ベアリング）の調整不足も見落としがちなポイントです。ベアリングの取り付けがきつすぎると、回転抵抗が増大し、速度低下の原因となります。適切にザグり加工を行い、スムーズな回転を確保することが重要です。
VZシャーシの駆動系を最適化するためには、単にパーツを組み立てるだけでなく、適切なクリアランス調整やグリスの塗布、各部の固定など、細部にわたる調整が必要です。特に初めてVZシャーシを使用する場合は、これらの調整に時間をかけることで、シャーシの持つポテンシャルを最大限に引き出すことができるでしょう。
「速くならない」と感じたら、まずは駆動系の基本的な調整から見直してみることをおすすめします。
トルク抜け防止のためのVZシャーシ改造テクニック集
トルク抜けは、ミニ四駆が急加速する際などに駆動力が十分に伝わらなくなる現象で、特にVZシャーシでは注意が必要な問題の一つです。トルク抜けが発生すると、加速力の低下や最高速度の伸び悩みなど、マシンのパフォーマンスに大きく影響します。ここでは、VZシャーシのトルク抜けを防止するための効果的な改造テクニックをご紹介します。
まず、最も基本的かつ効果的なトルク抜け防止策として、クラウンギアの横に小ワッシャーを挟む方法があります。プロペラシャフトとクラウンギアの間に大幅な隙間が確認された場合、この方法で隙間を適切に調整することができます。小ワッシャーを挟むことで、若干の隙間が残り抵抗も少なくなるため、効率的なトルク伝達が可能になります。
また、アドバンスパックなどのセットに対するトルク抜け防止対策として、シャフトとギアの固定を強化する方法もあります。この場合、瞬間接着剤を使用してギアとシャフトの結合部を補強することで、高トルク時のギアのズレを防止します。ただし、この方法はメンテナンス性が低下するため、慎重に判断する必要があります。
さらに、駆動系全体の調整もトルク抜け防止に効果的です。例えば、ギアカバーの一番後ろの部分にカーボンを貼り付けてかさ増しすることで、モーターの根本が固定され、カウンターとのクリアランスも取りやすくなります。これにより、モーターの位置が安定し、ギアのかみ合わせが向上します。
フロントのギアカバーの抑えについても、カーボンをカバーの傾斜に合わせて斜めに削り込み、カバーを固定することで、ギア全体の安定性が向上し、トルク抜けのリスクが低減します。
また、プラボディを使用する場合の意外なメリットとして、前後のボディ接合部分にスポンジなどを挟むことで、ギアカバーが外れにくくなるという効果も紹介されています。これは、高価なカーボンパーツよりも手軽に実現できる方法として注目されています。
トルク抜け防止の改造は、一見小さな調整に思えますが、マシンの加速性能や最高速度に大きく影響する重要なポイントです。特にレース志向のセッティングを目指す場合は、これらの改造を組み合わせて、最適なトルク伝達を実現しましょう。
ペラシャフトの抑え方と効果的なクリアランス調整法
ペラシャフト（プロペラシャフト）の適切な抑えとクリアランス調整は、VZシャーシの駆動効率と安定性に直結する重要なポイントです。ペラシャフトが適切に抑えられていないと、シャフトの浮きや回転のブレが生じ、駆動ロスの原因となります。ここでは、効果的なペラシャフトの抑え方とクリアランス調整法をご紹介します。
まず、ペラシャフトの浮きを抑えるための基本的な方法として、先述した「ポッチリに瞬着をノズルでほんの僅かに盛る」方法が効果的です。これにより、シャフトの上下方向の動きを抑制しつつ、回転抵抗を最小限に抑えることができます。
また、プロペラシャフトとクラウンギアの間のクリアランス調整も重要です。この部分の隙間が大きすぎると、トルク抜けの原因となり、小さすぎると摩擦による抵抗が増加します。適切なクリアランスを確保するためには、先述したようにクラウンギア横に小ワッシャーを挟む方法が効果的です。
VZシャーシでは、プロペラシャフトをデフォルトのまま使用すると、高確率でクラウンギアに当たってしまう場合があります。この問題を解決するための調整方法として、ハンマーでギアを押し込み、その後プーラーを使用してギアを少しずつ引っ張って調整する方法が紹介されています。設置した状態で前後に少し動くか動かないかの状態になるよう調整するのが理想的です。
さらに、ペラシャフトのクリアランス調整に関連して、フロントギアカバーの右前部分を削り込むことで、ペラシャフトが伸びたり浮いたりした際にギアカバーに当たるのを防止する工夫も効果的です。
なお、ペラシャフトのクリアランス調整に際しては、ギアプーラーやマイクロハンマーなどの専用工具を使用することで、より精密な調整が可能になります。特にギアプーラーは、ギアの位置を少しずつ調整するのに非常に役立つ工具です。
ペラシャフトの適切な抑えとクリアランス調整は、一見細かい作業に思えますが、マシンの駆動効率と安定性に大きく影響します。特に高速走行やレースでの使用を想定する場合は、この部分の調整を丁寧に行うことで、VZシャーシの持つポテンシャルを最大限に引き出すことができるでしょう。
レース向けVZシャーシ改造の超速セッティング例
レース志向のVZシャーシセッティングを目指す場合、単なる基本改造を超えた「超速」を追求するためのチューニングが必要となります。ここでは、独自調査に基づく超速VZシャーシの改造例と、そのポイントをご紹介します。
まず、超速セッティングの基本として、VZシャーシを「S2ばりに駆動出し」するアプローチがあります。具体的には、フロントのペラ受けをカーボンに変更し、S2シャーシの改造テクニックをVZシャーシに応用します。VZシャーシはS2と違って爪のおかげで角ができるため、カーボンを挟み込むだけでカットなしでもパーツを取り付けられる利点があります。
次に、ギア比の選択も重要なポイントです。超速セッティングでは、「超速ギア3.5:1」を使用するケースが多く見られます。この組み合わせにより、高い最高速度を得ることができますが、コースレイアウトや使用するモーターによっては、別のギア比が適している場合もあるため、テスト走行で確認することをおすすめします。
モーターの選択も超速セッティングの重要な要素です。ライトダッシュモーターやハイパーダッシュモーターなど、様々な選択肢がありますが、最終的な速度を求める場合は、ハイパーダッシュ3などの高性能モーターの使用が効果的です。独自調査によると、チューンモーターと比較して約2秒のタイムアップを実現したケースもあるようです。
また、ターミナルをブロンズに変更することで、電流の流れを改善し、モーターの性能をより引き出すことができます。この際、ターミナルの汚れは健全な電流を妨げるため、手袋を使用するなど清潔な状態で取り扱うことが重要です。
超速セッティングでは、制振性の確保も欠かせません。サイドマスダンパーの活用は効果的ですが、その配置や軸の長さによって制振性能が変わる点にも注目すべきです。例えば、マスダンパーの軸を長く取って積極的に動かす方法や、逆に短く抑える方法など、様々なアプローチがあります。
さらに、小径タイヤとハイパーダッシュモーターの組み合わせにより、約2秒のタイムアップを実現した事例も報告されています。ただし、VZシャーシはFM-Aシャーシと比較すると、ジャンプの姿勢や着地の安定性に違いがあるため、コースレイアウトによっては必ずしもVZシャーシが速いとは限らない点も考慮する必要があります。
レース向けの超速セッティングは、基本的な改造をベースとしつつ、様々な工夫を組み合わせて独自のマシンを作り上げていくプロセスです。一つ一つのパーツ選択や調整を丁寧に行い、テスト走行で性能を確認しながら、最適なセッティングを見つけていくことが重要です。
まとめ：ミニ四駆VZシャーシ改造で性能を最大限に引き出すポイント総整理
最後に記事のポイントをまとめます。
ミニ四駆VZシャーシ改造で性能を最大限に引き出すポイント:
- VZシャーシは軽量でバンパーレス加工が容易な「現代版VSシャーシ」である
- 改造の基本姿勢は「まっすぐ、きれいに、丁寧に」を守ること
- 軸受け(ベアリング)はきつすぎると問題が生じるため、適切なザグり加工が必要
- モーター固定はVZシャーシ改造の最重要ポイントの一つである
- シャーシ側モーターの位置出しによってピニオンとカウンターのかみ合わせを最適化できる
- カウンター軸のガタつきを防止し、平行を維持することで駆動効率が向上する
- モーターカバーとギアカバーの適切な調整がマシンの安定性と速度に直結する
- プロペラシャフトの浮きは瞬間接着剤でポッチリを微調整することで防止できる
- 電池固定の工夫によってプロペラシャフトを保護し、重心安定を実現する
- トルク抜け防止にはクラウンギア横への小ワッシャー挿入が効果的である
- ペラシャフトのクリアランス調整はギアプーラーなどの専用工具を使用すると精密に行える
- レース向け超速セッティングではS2ばりの駆動出しやギア比3.5:1が効果的である
- バンパーレス加工はVZシャーシの大きな特徴で、FRPパーツを使ってポン付けでも実現可能
- VZシャーシの速度不足は多くの場合、駆動系の調整不足が原因となっている
- 適切な制振パーツの配置により、コーナリングやジャンプ後の安定性が向上する
