ミニ四駆の世界では、モーターの搭載位置によって走行特性が大きく変わることをご存知でしょうか。特にフロントモーター搭載シャーシは、リアモーターとは異なる独特の魅力を持っています。2017年にFM-Aシャーシが21年ぶりに発売されたことで、再び注目を集めているフロントモーター。しかし、その特性やメリット・デメリットを正しく理解している人は意外と少ないかもしれません。
本記事では、フロントモーターの仕組みから具体的なメリット・デメリット、歴代のフロントモーター車種、さらにはセッティングのコツまで、徹底的に解説していきます。初心者の方から上級者まで、フロントモーターの魅力を再発見できる内容となっています。
| この記事のポイント |
|---|
| ✓ フロントモーターの駆動力配分とトルクの仕組みが理解できる |
| ✓ 重心位置による走行安定性のメリットがわかる |
| ✓ FM-AシャーシとFMARの違いと選び方が明確になる |
| ✓ フロントモーター車種の歴史と現行モデルを網羅的に把握できる |
ミニ四駆のフロントモーターが持つ独自の魅力
- フロントモーターの駆動力配分の仕組み
- 重心がフロント寄りになることで得られるメリット
- FMAR改造という選択肢の存在
フロントモーターの駆動力配分の仕組み
フロントモーターシャーシの最大の特徴は、前輪により強い駆動力が伝わるという点です。
ミニ四駆のモーターからタイヤへの動力伝達は、複数のギアを経由して行われます。この過程で重要なのが、ギアを通過するたびに摩擦によってトルクが減衰するという事実です。
📊 モーター位置別の駆動力配分表
| シャーシタイプ | 前輪への駆動力 | 後輪への駆動力 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| フロントモーター | 強い | 弱い | モーター→カウンターギア→スパーギア（前輪）の短い経路 |
| リアモーター | 弱い | 強い | 後輪が最短経路、前輪はプロペラシャフト経由で減衰 |
| ミッドシップ | 均等 | 均等 | 前後同じギア数で効率的 |
フロントモーターでは、モーターに近い前輪のほうが、経由するギアの数が少ないため、トルクが強くなる
この駆動力の違いが、セッティングに大きな影響を与えます。一般的なリアモーターでは、強いトルクを持つ後輪のグリップを落としてジャンプを抑える必要がありますが、フロントモーターでは最もトルクの強い前輪のグリップを維持できるのです。
重心がフロント寄りになることで得られるメリット
フロントモーターのもう一つの大きな利点は、重心がフロント寄りになることです。
これは実際に計測で確認されており、バンパーをカットした状態で前輪と後輪それぞれの重量を比較すると、フロントのほうが重いという結果が出ています。
✨ 重心がフロント寄りになることのメリット
- ジャンプ後の着地姿勢が安定する
- フロントが先に着地するため、コーナー前にローラーが低い位置に定まりやすい
- リア寄り重心では、フロントが浮いたままコーナーに突入してコースアウトするリスクがある
- リアタイヤの蹴り出しを抑制できる
- リアタイヤにかかる荷重が減るため、グリップの低いタイヤが滑りやすくなる
- ジャンプの飛距離を低く抑えられる
- コーナリング時の安定性向上
- フロントローラーが確実にコースに食い込む
- より早くコーナーに対応できる
FMAR改造という選択肢の存在
FM-Aシャーシが登場する前から、**FMAR（エフエムエーアール）**という改造手法が存在していました。
FMARとは、ARシャーシに電池を逆向きに入れられるように改造し、逆方向に走らせることでリアモーターをフロントモーター化する手法です。2016年のワールドチャレンジでチャンピオンマシンがFMARだったことから、一気に注目を集めました。
🔧 FMAR改造の基本ポイント
| 改造箇所 | 内容 |
|---|---|
| 電池ホルダー | ＋側のターミナル周辺を削って逆向き装着を可能に |
| モーターカバー | 干渉部分を削る |
| ターミナル調整 | −側にスポンジを追加して電池に届くように |
どうやら＋側のターミナル周辺を削るのがセオリーっぽいです。確かにここを削れば簡単に入りそう
出典：新米パパの節約ミニ四駆
ただし、FMAR改造には技術と手間がかかるため、手軽にフロントモーターを試したい場合はFM-Aシャーシを購入するのが賢明でしょう。おそらく、FM-Aシャーシの登場によってFMAR改造の需要は減少していると思われますが、改造の楽しさやコスト面から今でも一定の支持を得ているようです。
ポチップ
ミニ四駆のフロントモーター活用術と注意点
- フロントモーターのデメリットと対策
- 歴代フロントモーター車種の系譜
- FM-Aシャーシの特徴と改造のポイント
- まとめ：ミニ四駆のフロントモーターを理解して速さを追求しよう
フロントモーターのデメリットと対策
フロントモーターには多くのメリットがある一方で、いくつかのデメリットも存在します。
⚠️ フロントモーターの主なデメリット
- 車種のバリエーションが少ない
- リアモーターやミッドシップに比べて選択肢が限られる
- ボディデザインの好みで選びにくい
- セッティングノウハウが少ない
- リアモーターに比べて情報が少ない
- 試行錯誤が必要になる場合がある
- 初期コストの問題
- FM-Aシャーシは比較的新しいため、中古市場での流通が少ない
- FMAR改造には技術と時間が必要
💡 デメリットへの対策
| デメリット | 対策 |
|---|---|
| 車種が少ない | FM-Aシャーシの新製品を待つ、ポリカボディに換装する |
| セッティング情報不足 | 基本的なフロントモーターの特性を理解し、リアモーターの逆を試す |
| 初期コスト | スターターパックを活用する（アトミックチューン2モーター付属） |
一般的には、フロントモーターは「上級者向け」というイメージがあるかもしれませんが、基本的な特性さえ理解すれば初心者でも十分に楽しめます。
歴代フロントモーター車種の系譜
フロントモーターの歴史は意外と古く、第二次ブーム時代から存在していました。
📚 フロントモーター車種の歴史
| 年代 | シャーシ | 代表的な車種 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| 初代（1980年代後半） | FMシャーシ | クリムゾングローリー | 漫画「ダッシュ四駆郎」で登場し話題に |
| – | FMシャーシ | ネオバーニングサン | スタイリッシュなデザインで人気 |
| 改良型 | スーパーFM（SFM） | – | バンパー強化、リアローラーステー初搭載 |
| 現行 | FM-A | ブロッケンギガント プレミアム | 2017年発売、21年ぶりの新FM |
| 現行 | FM-A | レイザーバック | 力強さとスタイリッシュさを併せ持つ |
僕世代のフロントモーターのイメージといえば、ダッシュ四駆郎の「クリムゾングローリー」ではないでしょうか
出典：新米パパの節約ミニ四駆
現在購入できるFM-Aシャーシ搭載マシンを選ぶ際は、ボディデザインの好みで選んで問題ありません。シャーシ性能は同じため、走行性能に大きな差はないと考えられます。
FM-Aシャーシの特徴と改造のポイント
FM-Aシャーシは、2017年に発売された最新のフロントモーターシャーシです。
🏎️ FM-Aシャーシの主な特徴
- ✅ 初期装備でフロントアンダーガード搭載
- ✅ バンパー強度が向上
- ✅ ローラーステー取り付けの自由度が高い
- ✅ 軽量化されたバッテリーホルダー
改造のポイント（初心者向け）
| 改造内容 | 効果 | 優先度 |
|---|---|---|
| ゴールドターミナル | 電気抵抗の低減（賛否両論あり） | ★★☆ |
| 強化シャフト | コースアウト時の歪み防止、異音対策 | ★★★ |
| ギア慣らし | スムーズな動力伝達 | ★★★ |
| リア提灯化 | 着地時の衝撃吸収 | ★★☆ |
| ポリカボディ換装 | 軽量化 | ★★☆ |
ゴールドターミナルは賛否両論ありますが、個人的には効果あるって思ってます。あと、なんかやってる感あるじゃないですか
セッティングの基本方針
フロントモーターの特性を活かすなら、以下のアプローチが推奨されます：
- 前輪はグリップ力を維持（硬めのタイヤやノーマルタイヤ）
- 後輪のグリップを落とす（ハーフペラタイヤなど）
- 重心をさらにフロント寄りにする（フロントバンパーの重量化）
ただし、これらはあくまで一般論であり、コースレイアウトや個々のマシン特性によって最適解は変わります。推測の域を出ませんが、立体コースが多い現代のレース環境では、フロントモーターの特性がより活きる場面が増えているかもしれません。
まとめ：ミニ四駆のフロントモーターを理解して速さを追求しよう
最後に記事のポイントをまとめます。
- フロントモーターは前輪に強い駆動力が伝わる仕組みである
- ギアの数が少ないほどトルクの減衰が少なく、モーター近くのタイヤが強くなる
- 重心がフロント寄りになることでジャンプ後の姿勢が安定する
- リアタイヤの蹴り出しを抑えやすく、ジャンプを低く抑えられる
- FMARはARシャーシを改造してフロントモーター化する手法である
- FM-Aシャーシは2017年に21年ぶりに発売された正式なフロントモーターシャーシ
- フロントモーターのデメリットは車種の少なさと情報不足である
- 初心者でも基本特性を理解すれば十分に活用できる
- ミッドシップモーターは前後均等で駆動効率が最も良いとされる
- セッティングは前輪グリップ維持、後輪グリップ低減が基本方針
記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト
- 【ミニ四駆】FM-Aシャーシってミニ四駆あるじゃない？ | ホビーショップタムタム千葉店のブログ
- ＦＭＡＲ、ＦＭーＡ、フロントモーターのメリットについて – Rockyのミニ四駆はどこまでも☆
- ミニ四駆のモーター搭載位置の違いによる駆動力の違いについて｜ミニ四駆改造アカデミー
- 【ミニ四駆】 その14 FMARの作り方 〜加工編1〜 – 新米パパの節約ミニ四駆
- 「２０１７年 ミニ四駆 フロントモーター限定レース・・・」 – 勝田ラジコン模型 店長ブログ
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