ミニ四駆のカーボン3mmの使い道がマジでヤバい🔥最強の強度と活用法を大公開！

ミニ四駆の改造において、カーボン3mmは限定品ながら圧倒的な強度を誇る優れものです。通常の1.5mmカーボンプレートの2倍の厚みを持ち、高剛性と安定性をマシンにもたらします。しかし、その具体的な使い道や活用法については初心者には分かりにくいポイントもあります。

この記事では、2024年8月に9年ぶりに再販された3mmカーボンの基本情報から、フロントバンパーやスライドダンパーへの加工など、具体的な使い道、メリット・デメリットまで徹底解説します。「一生もの」と言われるほど価値のある3mmカーボンの魅力とポテンシャルを最大限に引き出す方法を紹介します。

記事のポイント！

1. 3mmカーボンはミニ四駆改造パーツの中で最も強度が高く、限定商品として販売されている
2. 主な使い道はフロントバンパーやスライドダンパーへの加工、B-MAXGPでの活用など多岐にわたる
3. 1.5mmカーボンを2枚貼り合わせる必要がなく、精度の高いセッティングが可能
4. 重量増加というデメリットはあるが、強度と安定性を重視するセッティングには最適

ミニ四駆のカーボン3mmとその使い道について徹底解説

1. 3mmカーボンステーとは厚みがあり最強の強度を持つパーツ
2. 3mmカーボンは限定品で2024年に9年ぶりの再販が実現
3. 3mmカーボンのメリットは剛性が非常に高くスラスト抜けしにくい
4. 3mmカーボンのデメリットは重量が増すことと価格が高いこと
5. 3mmカーボンの主な種類は「リヤワイドステー」と「リヤステー」の2種類
6. 3mmカーボンとFRPやカーボン1.5mmとの違いは強度と重量

3mmカーボンステーとは厚みがあり最強の強度を持つパーツ

3mmカーボンステーは、ミニ四駆の改造パーツの中でも特に強度が高いことで知られています。通常のカーボンプレートは1.5mm厚が一般的ですが、3mmカーボンはその2倍の厚みがあり、それに比例して強度も大幅に向上しています。

ミニ四駆は小さなボディながら時速30〜40kmもの速度が出るため、走行中には大きな負荷がかかります。特にコーナリングや衝突時には、通常のプラスチックパーツでは破損してしまうことも少なくありません。このような状況で3mmカーボンの高い強度が真価を発揮します。

3mmカーボンの内部構造は、炭素繊維配合FRPが層のように重ねられて作られています。独自調査によると、一部の製品はガラス繊維と炭素繊維のハイブリッドで構成されているものもあり、これによって通常のカーボンよりも強度が増しています。

強度の高さから、高速走行やハードなコース条件でも安心して使用できるパーツとして人気があります。特に競技志向の強いレーサーや、安定性を重視したセッティングを好む方に好まれています。

見た目の特徴としては、「TAMIYA MINI 4WD HIGH GRADE CARBON」のホワイト文字が印刷されており、高性能なパーツであることを視覚的にもアピールしています。実際に手に取ると、その厚みと堅牢さに驚くでしょう。

3mmカーボンは限定品で2024年に9年ぶりの再販が実現

3mmカーボンステーはタミヤの通常ラインナップではなく、限定商品として不定期に発売されています。そのため入手性は低く、マニアの間では貴重なパーツとして扱われています。

2024年8月には9年ぶりに再販となり、「HG カーボンリヤワイドステー（3mm）」と「HG カーボンリヤステー（3mm）」の2種類が発売されました。リヤステーは2016年に最初に発売され、2018年に一度再販されています。リヤワイドステーは2015年に発売され、2016年に再販されていました。

3mmカーボンが限定商品であることから、再販の度に即完売する傾向があります。店頭でも品薄になりやすく、入手するチャンスがあれば購入しておくことをおすすめします。将来的な再販の保証はなく、次回はさらに何年も先になる可能性があります。

台湾で生産されているという特徴もあり、日本での発表前に台湾市場で先行して情報が漏れることもあるようです。一部のミニ四駆ファンの間では、台湾からの情報をチェックして先行入手する動きもあります。

なお、限定商品であることから市場価格が高騰することもあるため、定価で購入できる機会を逃さないようにしましょう。「一生もの」と考えるファンも多く、コレクションとしての価値も高いパーツです。

3mmカーボンのメリットは剛性が非常に高くスラスト抜けしにくい

3mmカーボンの最大のメリットは、なんといってもその高い剛性です。通常の1.5mmカーボンと比較しても、破損や変形のリスクが大幅に低減されます。

特にフロントバンパーとして使用した場合、コース障害物との接触時にも「スラスト抜け」と呼ばれる破損が起こりにくくなります。スラスト抜けとは、衝撃によってステーが破損し、ローラーやその他のパーツが外れてしまう現象です。高速走行時の安全性を高める上で、この強度は非常に重要です。

また、1.5mmのカーボンプレートを2枚貼り合わせて使用する場合と異なり、最初から一体成形されているため、ビス穴のズレによる精度の低下がありません。これにより、より正確なセッティングが可能になります。

加工の観点からも、貼り合わせたプレートよりも一体成形の3mmカーボンの方が均一な強度を持っており、加工後の品質も安定します。特にスライドダンパーなどの複雑な形状に加工する場合、この均一性は大きなメリットとなります。

さらに、レース中のマシンの挙動安定性も向上します。高い剛性により、コーナリング時のシャーシのたわみが抑えられ、より意図したラインを走行できるようになります。コースのジャンプセクションや高速コーナーでも安定した走りを維持できるのは大きな利点です。

3mmカーボンのデメリットは重量が増すことと価格が高いこと

3mmカーボンの主なデメリットとしては、まず重量の増加が挙げられます。厚みが通常の1.5mmカーボンの2倍になるため、パーツ単体の重さも増加します。例えば、HG カーボンリヤステー（3mm）の重量は約6.0gとされており、軽量化を目指すセッティングには不向きな面があります。

価格面でも、通常のカーボンプレートと比較して高価です。限定商品であることも相まって、定価でも一般的なFRPやカーボンプレートより高く設定されています。再販品が出回らない時期には中古市場で高騰することもあり、コストパフォーマンスを重視する方にとっては障壁となります。

また、一部の3mmカーボンはガラス繊維と炭素繊維のハイブリッドで作られているため、純粋なカーボンだけで作られているものよりも重くなる場合があります。このハイブリッド構造が重量増加の一因となっています。

加工の難易度も通常より高くなります。厚みがあるため、カット加工や穴あけ加工に時間と労力がかかります。特に家庭用の工具では加工が難しく、専用工具が必要になることもあるでしょう。

さらに、厚みのあるカーボンプレートを装着することで、一部のボディとの干渉が起こる可能性もあります。特に実車系のボディを使用する場合は、クリアランスが不足して取り付けが難しくなることがあります。使用するボディタイプによっては追加の加工が必要となる場合があり、その点も考慮する必要があります。

3mmカーボンの主な種類は「リヤワイドステー」と「リヤステー」の2種類

3mmカーボンプレートは主に2種類が販売されています。一つは「HG カーボンリヤワイドステー（3mm）」、もう一つは「HG カーボンリヤステー（3mm）」です。これらはそれぞれ異なる形状と用途を持っています。

「HG カーボンリヤワイドステー（3mm）」は幅広い形状をしており、様々なセッティングに対応できる汎用性の高いプレートです。主にリア用として設計されていますが、加工することでフロントバンパーとしても使用できます。ローラーの取り付け位置も自由度が高く、幅広いセッティングが可能です。

一方、「HG カーボンリヤステー（3mm）」はよりシンプルな形状で、スライドダンパーへの加工素材として特に人気があります。ステーのビス穴が必要最低限に抑えられているため、バネ穴をあける余裕があり、スラダン加工に最適です。また、段下げスラダンとしても使いやすい形状になっています。

両方のプレートに共通する特徴として、13mmと19mmローラーの取り付けが可能な穴配置になっています。ただし、他のサイズのローラーを使用する場合は追加の穴あけ加工が必要になります。11mmや9mmローラーを使いたい場合は注意が必要です。

なお、これらのプレートはどちらも黒色でホワイトプリントが施されており、見た目にも高級感があります。カーボン特有の模様も魅力の一つで、マシンのカスタマイズ性を高めてくれます。実際の使用感としては、その堅牢さを実感できるでしょう。

3mmカーボンとFRPやカーボン1.5mmとの違いは強度と重量

ミニ四駆の改造パーツには主に「ガラス繊維配合FRP」と「カーボン配合FRP」の2種類があります。それぞれに特徴があり、用途によって使い分けられています。

ガラス繊維配合FRP（通称：FRP）は安価で入手しやすく、加工もしやすいという特徴があります。初心者の方におすすめのパーツですが、強度はカーボンに比べると劣り、重量も重めです。価格は200〜400円程度と手頃で、まずはこれから始める方も多いでしょう。

カーボン配合FRP（通称：カーボン）は強度が高く軽量という特徴がありますが、加工は難しく、限定品の場合が多いため入手性が低く高価です。特に1.5mm厚のカーボンプレートは600〜700円程度で販売されています。

3mmカーボンはこれらと比較して、約2倍の厚みを持つため強度は圧倒的に高くなります。ただし、重量も増加するため、軽量化を目指すセッティングには不向きです。価格も限定品であることから高めに設定されています。

FRPに比べてカーボンが高強度になる理由は、炭素繊維の強度特性にあります。炭素繊維はガラス繊維よりも高い強度と剛性を持っており、同じ厚みでも強度が大きく異なります。そのため、1.5mmのカーボンでも十分な強度がありますが、3mmになるとさらに破損しにくくなります。

各材質の特性を比較すると、以下のようにまとめることができます：

材質	強度	重量	価格	加工性	入手性
FRP	低〜中	重い	安価	良好	良好
カーボン1.5mm	高い	軽い	やや高価	やや難	やや難
カーボン3mm	非常に高い	やや重い	高価	難しい	困難(限定品)

ミニ四駆のカーボン3mmの具体的な使い道と活用テクニック

7. フロントバンパーとして使えば強度が高く破損の心配が少ない
8. スライドダンパー（スラダン）への加工用素材として最適
9. B-MAXGPなどの無加工レギュレーションでの活用法
10. ミニ四駆改造の幅を広げる3mmカーボンのカスタム活用術
11. HG カーボンリヤステー3mmはバネ穴も開けやすく段下げスラダンにも最適
12. 3mmカーボン使用時の配線やボディとの干渉対策
13. まとめ：ミニ四駆のカーボン3mm使い道は強度と精度を活かした幅広い改造に有効

フロントバンパーとして使えば強度が高く破損の心配が少ない

3mmカーボンの代表的な使い道として、フロントバンパーへの活用が挙げられます。フロントバンパーは走行中に最も衝撃を受けやすい部分であり、高い強度が求められます。特に高速走行時や競技での使用では、その価値が大きく発揮されます。

特にB-MAXGPなどの無加工レギュレーションの大会では、バンパーの強度が勝敗を分けることも少なくありません。3mmカーボンを使用することで、無加工でも十分な強度を確保できるため、競技で有利になります。通常の1.5mmカーボンやFRPでは、高速での衝突時に破損するリスクがありますが、3mmカーボンならその心配が大幅に軽減されます。

フロントバンパーとして使用する際は、シャーシの取り付け穴に合わせて装着するだけで基本的には使用可能です。ただし、使用するローラーの種類や位置によっては、追加の穴あけ加工が必要になることもあります。

特に19mmローラーを使用する場合、ワイドステータイプだと取り付け位置が内側になりすぎて、後方の「余ったステー」がコース障害物に引っかかる可能性があるため注意が必要です。そのような場合は、13・19mmローラー用の直カーボンを使用するのが良いでしょう。

また、フロントバンパーカットを行ったマシンでは、3mmカーボンをバンパー兼アンダーガードとして使用することも効果的です。下部を滑らかに削ることで、コースとの接触時の摩擦を減らし、より速い走行が可能になります。この方法は特にジャンプセクションの多いコースで効果を発揮します。

スライドダンパー（スラダン）への加工用素材として最適

3mmカーボン、特に「HG カーボンリヤステー（3mm）」はスライドダンパー（スラダン）への加工素材として非常に人気があります。スライドダンパーはコーナリング時の安定性を高めるパーツであり、高い精度と強度が求められます。

3mmカーボンがスラダン加工に適している理由として、まず強度の高さが挙げられます。スライドダンパーは使用中に大きな負荷がかかるため、通常の1.5mmプレートでは変形や破損のリスクがあります。3mmカーボンならその心配が少なく、長期間安定して使用できます。

また、リヤステーの形状がスラダン加工に適しているという点も大きなメリットです。ビス穴が必要最低限に配置されているため、バネ穴を開ける余白が十分にあります。他のステーを使用すると、既存のビス穴の穴埋めなど追加工程が必要になることがありますが、3mmカーボンリヤステーならその手間が省けます。

さらに、段下げスラダンとしての活用も可能です。リヤステーの両端を削り落とすことで、タミヤ製のスライドダンパーと組み合わせて段差を付けることができます。これにより、ローラー位置を低くすることができ、マシンの重心を下げることができます。

加工の際には1.8mmのドリルで穴あけを行い、ずれた場合は楕円に削ってから2mmに拡大するという方法がおすすめです。完全な真円を一発で開けるのは難しいため、この段階的なアプローチが成功率を高めます。初心者の方でも比較的失敗が少ない加工方法と言えるでしょう。

B-MAXGPなどの無加工レギュレーションでの活用法

B-MAXGPなど「無加工レギュレーション」の大会では、パーツの加工が制限されているため、購入したままの状態で使用する必要があります。このような条件下では、初めから高い性能を持つ3mmカーボンの価値が特に高まります。

無加工レギュレーションでは、パーツの強度を上げるために複数のプレートを重ねて使用するというテクニックがよく用いられます。しかし、この方法ではパーツ同士の固定が完全ではなく、走行中にズレが生じる可能性があります。その点、はじめから3mm厚の一体成形カーボンを使用すれば、重ねる必要がなく、安定したパフォーマンスを発揮できます。

特にフロントバンパーとして使用する場合、衝突時の耐久性が大幅に向上します。無加工レギュレーションでは、万が一バンパーが破損した場合、修理や交換が難しいため、初めから頑丈なパーツを使用するのが戦略的に有利です。

また、B-MAXGPでは車幅を最大限に活かしたセッティングが好まれますが、3mmカーボンを使用することで、ローラーの取り付け位置を最適化しやすくなります。特にリヤステーは13mmと19mmローラーに対応した穴配置になっており、レギュレーションの範囲内で最大限のパフォーマンスを引き出せます。

無加工レギュレーションの大会参加者にとって、3mmカーボンは「一度購入すれば長く使える投資」と考えることができます。高価ではありますが、その強度と信頼性を考慮すれば、十分に価値のある選択と言えるでしょう。特に優勝を狙うような本格的なレーサーにとっては、必須のパーツとなっています。

ミニ四駆改造の幅を広げる3mmカーボンのカスタム活用術

3mmカーボンの高い強度と加工性を活かして、様々なカスタム改造が可能です。基本的な使い方にとどまらず、創意工夫を凝らした活用法を紹介します。

まず、3mmカーボンを使ったオリジナルのローラー取り付け位置の最適化が考えられます。マシンの特性やコース条件に合わせて、穴の位置をカスタム加工することで、理想的なセッティングを実現できます。特に公式穴位置では対応できない特殊なセッティングを試したい場合に有効です。

次に、マスダンパーの土台としての活用も可能です。3mmカーボンの強度を活かして、重心の低いマスダンパーシステムを構築できます。特に「提灯」と呼ばれるマスダンパーは、3mmカーボンとの相性が良いとされています。フロントタイヤ後ろにマスダンパーを配置する際の土台としても活用できます。

また、アンダーガードとしての活用も考えられます。フロント部分を低く削り、滑らかな曲面に加工することで、コースとの接触時の抵抗を減らし、速度維持に貢献します。特にジャンプセクションの着地時の安定性向上に効果的です。

さらに、複数のプレートを組み合わせた「サンドイッチ構造」での活用も効果的です。例えば、3mmカーボンを中心に、両側にFRPやアルミプレートを配置することで、衝撃吸収性と強度のバランスを取ることができます。

独創的な使い方としては、3mmカーボンを小さく切り出して、シャーシの補強パーツとして使用する方法もあります。特に負荷の集中する部分に小さなカーボンピースを貼り付けることで、効率的に強度を高めることができます。これはシャーシの破損防止に非常に効果的です。

HG カーボンリヤステー3mmはバネ穴も開けやすく段下げスラダンにも最適

HG カーボンリヤステー3mmは、その形状と強度から特にスライドダンパー（スラダン）の製作に最適です。特に注目すべき点は、段下げスラダンへの応用のしやすさです。

段下げスラダンとは、ローラー部分の高さを通常より低く配置したスライドダンパーのことです。これにより、マシンの重心が下がり、コーナリング性能が向上します。HG カーボンリヤステー3mmは、その両端部分を削り落とすことで、簡単に段差を作ることができます。

また、リヤステーの形状はバネ穴を開ける作業にも適しています。不要なビス穴が少なく、必要な位置に自由に穴を開けられるスペースがあります。穴あけ加工時も、3mmの厚みがあるため、ドリルがブレにくく、精度の高い加工が可能です。

さらに、ローラー部分には13mmと19mmのオプションがあり、そのまま使用できる汎用性も魅力です。ローラーの種類を変えることで、マシンの挙動を微調整することができます。特に19mmのオールアルミベアリングローラーとの組み合わせは、高い安定性を実現します。

カスタマイズの幅を広げるため、穴の位置を2mmずらして複数の穴を開けておくと、さまざまなセッティングに対応できるようになります。この「ガイド穴」の作成テクニックを使えば、限定のマルチタイプのステーがなくても、ブレーキとローラーを自由に配置できるようになります。

独自調査によると、HG カーボンリヤステー3mmを使った段下げスラダンは、特に高速コーナーでの安定性向上に大きく貢献します。その効果はマシン全体のバランスにも良い影響を与え、走行フィーリングの向上につながるでしょう。

3mmカーボン使用時の配線やボディとの干渉対策

3mmカーボンの厚みは、通常の1.5mmプレートの2倍あるため、使用する際にはボディや配線との干渉に注意が必要です。特に実車系のスケールボディを使用する場合は、クリアランスが不足することがあります。

ボディとの干渉を避けるためには、事前にフィッティングチェックを行うことが重要です。特にローポリのボディや細部まで再現されたスケールボディでは、3mmカーボンのビス頭やナットがボディ内部と接触する可能性があります。その場合は、皿ビスを使用するか、接触部分のボディ内側を少し削ることで対応できます。

配線の取り回しにも注意が必要です。特にモーターからの配線がステーの下を通る場合、3mmの厚みによって配線が押しつぶされる可能性があります。これを避けるために、配線用の溝を設けるか、配線の通り道を変更するなどの工夫が必要です。

また、3mmカーボンを使用することでマシンの重心が変わる可能性もあります。特にリアステーに3mmカーボンを使用すると、後方に重心が移動します。これを補正するために、フロント側にもマスダンパーなどでバランスを取ることを検討しましょう。

実際の走行テストを行う際には、初めは低速から始め、徐々にスピードを上げながら干渉の有無をチェックすることをおすすめします。走行中に異音がする場合は、何らかの干渉が発生している可能性が高いため、すぐに停止して確認しましょう。

なお、ホンダeなど一部の実車系ボディでは、3mmカーボンを使用してもピッタリと装着できるモデルもあります。使用するボディによって相性が異なるため、実際に組み合わせてみることが大切です。最悪の場合は、別のステーに変更することも視野に入れておくとよいでしょう。

まとめ：ミニ四駆のカーボン3mm使い道は強度と精度を活かした幅広い改造に有効

最後に記事のポイントをまとめます。

1. 3mmカーボンは通常の1.5mmカーボンの2倍の厚みがあり、最強の強度を持つパーツである
2. 限定品として販売されており、2024年8月に9年ぶりの再販が実現した
3. リヤワイドステーとリヤステーの2種類があり、それぞれ特徴が異なる
4. メリットは高い剛性によるスラスト抜け防止と精度の高さ
5. デメリットは重量増加と高価格設定
6. フロントバンパーとして使用すると高い耐久性を発揮する
7. スライドダンパー加工用素材として最適でバネ穴も開けやすい
8. 段下げスラダンの作成に適しており、ローラー位置を低く設定できる
9. B-MAXGPなどの無加工レギュレーションでの活用も効果的
10. マスダンパーの土台やアンダーガードとしても活用可能
11. 厚みによるボディや配線との干渉には注意が必要
12. 「一生もの」として長期間使用できる価値のある投資パーツである