ミニ四駆の改造の中で立体コースを攻略するために欠かせないギミックといえば、フロント提灯です。コースアウトを防ぎ、ジャンプ後の着地を安定させる制振効果は、現代ミニ四駆では必須級の改造といえます。
この記事では、フロント提灯の基本的な作り方から、シャーシ別の加工方法、さらに提灯が禁止される状況や無加工で作る方法まで、幅広く情報をお届けします。「提灯ってダサい」という声もありますが、その実用性の高さを知れば考えが変わるはずです。
| この記事のポイント |
|---|
| ✅ VZ・MA・MSシャーシ別のフロント提灯作成方法がわかる |
| ✅ 提灯が禁止される大会レギュレーションを理解できる |
| ✅ 無加工で作れるフロント提灯の手法を学べる |
| ✅ リフターやマスダンパーの取り付け方を習得できる |
ポチップ
ミニ四駆フロント提灯の基礎知識と制振効果
- フロント提灯とは何か
- フロント提灯の制振効果と動きのメカニズム
- 提灯が禁止される大会とレギュレーション
フロント提灯とは何か
ミニ四駆のフロント提灯とは、マシンの前部からアームを伸ばしてマスダンパーを吊り下げる改造のことです。その見た目が日本の提灯に似ていることから、この名前で呼ばれています。
📊 提灯の基本構造
| 構成要素 | 役割 | 使用パーツ例 |
|---|---|---|
| 前部パーツ | アーム前側の骨格 | カーボンマルチワイドステー |
| 後部パーツ | アーム後側の骨格 | FRPリヤローラーステー |
| マスダンパー | 制振効果を生み出す重り | ARシャーシ用など |
| リフター | 提灯の開きを補助 | ゴムリングなど |
立体コースが主流となった現代のミニ四駆では、スロープやDBなどでマシンがジャンプして跳ね上がる力を抑える制振効果が求められます。フロント提灯は、アームが開閉することでマスダンパー単体よりも高い制振性を発揮するのです。
一般的には「フロント提灯」と「リヤ提灯」があり、重心を低くできるフロント提灯が主流になっています。リヤ提灯はボディ上部に取り付けるため重心が高くなりがちで、LCなどでマシンが振られやすいというデメリットがありました。
フロント提灯の制振効果と動きのメカニズム
フロント提灯の最大の特徴は、ジャンプ時と着地時の動きで制振効果を生み出す点にあります。
📋 提灯の動作フロー
| ステップ | マシンの状態 | 提灯の動き | 効果 |
|---|---|---|---|
| ①ジャンプ | 空中で無重力 | 提灯が開く | マスダンパーが持ち上がる |
| ②着地直前 | 落下する | 提灯が閉じ始める | シャーシに向かって下がる |
| ③着地瞬間 | 跳ね上がる力が発生 | 提灯がシャーシを叩く | 跳ね上がりの力を相殺 |
| ④マスダンパー稼働 | 残った衝撃 | マスダンパーが動く | さらに制振 |
フロント提灯は、高い位置から振り下ろされることでマスダンパー単体よりも制振効果が大きくなっています。
出典：ムーチョのミニ四駆ブログ
通常のマスダンパーのみの改造では「マシン→マスダンパー」という単純な動きですが、提灯を組み合わせることで**「マシン→提灯→マスダンパー」という多段階の制振**が可能になります。
このメカニズムにより、DBやアイガーなどの激しいジャンプセクションでも安定した着地が実現するのです。
提灯が禁止される大会とレギュレーション
ミニ四駆の大会には、改造範囲が限定されたクラスが存在します。提灯が禁止されているのは主にエントリークラスやB-MAXグランプリなどの無加工レギュレーションです。
⚠️ レギュレーション別の提灯使用可否
| 大会クラス | 提灯の可否 | 備考 |
|---|---|---|
| オープンクラス | ⭕使用可 | 加工制限なし |
| ストッククラス | ⭕一部可 | 吊り下げ式マスダンパーは認められる |
| B-MAXグランプリ | ❌禁止 | 無加工マシン限定 |
| エントリークラス | ❌禁止 | 初心者向け |
ストッククラスでは無加工が基本ですが、おそらく吊り下げ式のマスダンパーは認められているため、無加工フロント提灯を工夫次第で取り付けることが可能です。一方、B-MAXグランプリは完全な無加工マシンが条件なので、パーツのカットや穴加工が必要な提灯は使用できません。
タミヤ公式大会に参加する際は、必ず最新のレギュレーションを確認してください。
ポチップ
ミニ四駆フロント提灯の実践的な作り方と取り付け方法
- VZ・MA・MSシャーシ別の加工手順
- 無加工フロント提灯の簡単な作成方法
- リフターとマスダンパーの最適な取り付け方
- まとめ：ミニ四駆フロント提灯で勝つための最終チェックリスト
VZ・MA・MSシャーシ別の加工手順
フロント提灯の作成において、シャーシの種類によって最適な加工方法が異なります。ここではVZ・MA・MSシャーシそれぞれの加工ポイントを解説します。
🔧 シャーシ別・前部パーツ加工の違い
| シャーシ | 前部パーツ | 主な注意点 | 加工の難易度 |
|---|---|---|---|
| VZ | カーボンマルチワイドステー | ギヤカバーとの干渉に注意 | ★★★ |
| MA | カーボンマルチワイドステー | 比較的シンプル | ★★☆ |
| MS | カーボンマルチワイドステー | ギヤカバー回避が必須 | ★★★ |
VZシャーシの場合、フロントギヤカバーの出っ張りが提灯と干渉しやすいため、慎重なカット作業が求められます。特に右側の出っ張りは可動域に大きく影響するため、ダイヤモンドカッターでビス穴の中心を繋ぐようにカットする必要があります。
ビス穴の中心を繋ぐようにリューターの刃を当てることで、多少刃がブレても重要な箇所を削り過ぎることがありません。
出典：ミニ四ファン
MAシャーシは三種類の中で最も加工がシンプルで、ビス穴の前後位置が変わっても加工方法にほぼ影響しません。初心者の方にはMAシャーシでの提灯作成をおすすめします。
MSシャーシの場合は、後部パーツとしてVZシャーシ FRPフロントワイドステーを使用すると、ギヤカバーとの干渉を効果的に回避できます。
📋 後部パーツの選定基準
| パーツ名 | 適合シャーシ | メリット | デメリット |
|---|---|---|---|
| スーパーXシャーシ・FRPリヤローラーステー | VZ・MA | 安価で入手しやすい | やや重い |
| VZシャーシ FRPフロントワイドステー | MS | 干渉回避に最適 | 価格がやや高め |
| カーボンリヤワイドステー | MS | 強度が高い | 高価 |
加工の際は、皿ビス加工→シャーシとの干渉箇所のカット→ビス穴の拡張の順で進めると失敗が少なくなります。リューターと2mmドリル刃があれば、基本的な加工は可能です。
無加工フロント提灯の簡単な作成方法
「パーツのカットやドリル加工はハードルが高い」という初心者の方には、無加工フロント提灯という選択肢があります。
✅ 無加工フロント提灯のメリット
- パーツの切断加工が不要
- リューターやドリルなどの工具が不要
- ストッククラスでも使用可能
- 初心者でも簡単に制振効果を得られる
無加工フロント提灯は、FRPプレートを組み合わせて使うことで、オープンマシンと同じような提灯を取り付けることができます。GUP（グレードアップパーツ）を上手く組み合わせることで、ギヤカバーやタイヤに干渉する部分を避ける構造が実現できるのです。
グレードアップパーツを組み合わせることで無加工でも取り付けが可能になり、ストッククラスの中では提灯のような吊り下げ式のマスダンパーも認められています。
出典：ムーチョのミニ四駆ブログ
📌 無加工提灯の作成ポイント
| 項目 | ポイント |
|---|---|
| パーツ選び | 既存のビス穴が合うFRPを選ぶ |
| 干渉確認 | タイヤ・ギヤカバーとの隙間をチェック |
| 固定方法 | ロックナットでしっかり固定 |
| マスダンパー | 軽めのものから試す |
ただし無加工の場合、可動域や調整の自由度は加工版よりも限られるため、コースの特性に合わせた細かなセッティングは難しいかもしれません。
リフターとマスダンパーの最適な取り付け方
フロント提灯の効果を最大限引き出すには、リフターとマスダンパーの取り付けが重要です。
🎯 リフターの役割と種類
| リフターの種類 | 特徴 | おすすめシーン |
|---|---|---|
| ゴムリング | ふわっとした挙動 | 一般的な立体コース |
| クリヤーパーツ | スパッと上がる | 激しいジャンプセクション |
| ゴムリング（伸ばし） | 弱めのリフター | LCなどの緩やかな曲線 |
リフターは提灯の開きを補助する役割を持ち、必要なタイミングでしっかり提灯が働くようにします。ゴムリングは最も一般的で、引っ掛け方や伸ばし具合によって強度を調整できます。
リフターを付けることによって提灯を開きやすくし、必要な時にしっかり提灯が働くようになります。作り方もクリヤーカバーやゴムリングなど簡単なのも特徴です。
出典：ムーチョのミニ四駆ブログ
マスダンパーは、一般的にARシャーシ用のサイドマスダンパーやスリムマスダンパーがおすすめです。取り付け位置は、シャーシやタイヤ径に合った適切な長さの鍋ビスを使用し、地上高1mm以上をキープするようにナットで調整します。
🔩 マスダンパー取り付けの注意点
- 裏面から皿ビスを通して表面からロックナットで固定
- ビスの先端が地面と接触しないよう高さ調整
- ナットとロックナットでダブル固定し緩み防止
- 提灯が閉じた時にシャーシをしっかり叩く構造にする
提灯の可動確認は必須です。実際にマシンを上から落としたりして、落下中に提灯が浮いているか、着地時にシャーシを叩いているかを確認しましょう。想定した可動域が出ない場合は、ビス穴の拡張具合やシャーシとの干渉箇所を再チェックしてください。
まとめ：ミニ四駆フロント提灯で勝つための最終チェックリスト
最後に記事のポイントをまとめます。
- フロント提灯は立体コースでの制振効果を高める必須級の改造である
- VZ・MA・MSシャーシそれぞれに最適な加工方法が存在する
- VZシャーシはギヤカバー干渉に注意が必要で加工難易度が高い
- MAシャーシは加工がシンプルで初心者におすすめである
- 無加工フロント提灯はストッククラスでも使用可能な選択肢である
- 提灯が禁止されるのはB-MAXグランプリやエントリークラスである
- リフターは提灯の開きを補助し制振効果を高める役割を持つ
- マスダンパーの取り付けは地上高1mm以上を確保することが重要である
- 提灯の可動確認は実際にマシンを落として動作テストを行うべきである
- ボディはクリヤーボディ（ポリカボディ）が提灯との相性が良い
ポチップ
記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト
- フロント提灯(VZ・MA・MSシャーシ)作り方 – 作成編 – 【ミニ四駆 改造】 | ミニ四ファン
- オープンクラスで戦ってみよう その１ 提灯を設計しよう | じおんくんのミニ四駆のぶろぐ
- 【フロント提灯の作り方】ミニ四駆初心者におすすめ｜FMシャーシ以外ならどれでもOK | ムーチョのミニ四駆ブログ
- 【現代ミニ四駆に必須】ボディ提灯｜提灯の種類と動きによる制振効果を解説 | ムーチョのミニ四駆ブログ
- フロント提灯の作り方（基部／on ATバンパー） – おじゃぷろの”とりま”
- 【ミニ四駆】イチから作る！戦況で選べる提灯の作り方！ – YouTube
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