ミニ四駆のB-MAXレギュレーションに挑戦してみたいけど、どんなセッティングにすればいいのか分からない…そんな悩みを抱えていませんか？B-MAXは改造の自由度が制限されているからこそ、基本に忠実なセッティングが求められるレギュレーションです。この記事では、インターネット上に散らばるB-MAXマシンのセッティング情報を収集・分析し、初心者から中級者まで役立つ実践的なノウハウをまとめました。
フロントローラーの配置からブレーキセッティング、レーンチェンジ対策まで、B-MAXマシンを速く安定して走らせるためのポイントを網羅的に解説します。実際のレースで結果を出している複数のレーサーの知見を参考にしながら、あなたのマシンを次のレベルへ引き上げるヒントをお届けします。
| この記事のポイント |
|---|
| ✓ B-MAXの基本セッティング方法が理解できる |
| ✓ レーンチェンジ攻略の具体的なテクニックが分かる |
| ✓ ブレーキセッティングの調整ポイントが身につく |
| ✓ シャーシ別の特性と対策方法が学べる |
ポチップ
ミニ四駆B-MAXセッティングの基本戦略
- B-MAXレギュレーションの特徴と制約
- フロントローラーセッティングの重要性
- リアステーとローラー配置の考え方
B-MAXレギュレーションの特徴と制約
B-MAXレギュレーションは、過度なプレート加工が禁止され、基本的なパーツの組み合わせで勝負するという特徴があります。オープンクラスのような複雑なギミックは搭載できないため、むしろミニ四駆の基礎力が試されるレギュレーションと言えるでしょう。
📊 B-MAXレギュレーションの主な制約
| 項目 | 制約内容 |
|---|---|
| プレート加工 | 過度な加工は違反対象 |
| ギミック | 基本的に搭載不可 |
| 重量 | 電池抜きで約140g以上になることが多い |
| パーツ | 既存のAパーツやキットパーツを活用 |
一般的には、B-MAXマシンは重量が重くなりがちで、姿勢を崩すと再び走り出すにもパワーが必要になります。そのため、できる限り姿勢を安定させるセッティングが求められます。
フロント用スライドダンパーを使用し、9ミリボールベアリングローラーと2段9-8ミリアルミローラーの組み合わせで安定性を確保している
このように、市販パーツの組み合わせと調整だけで戦うレギュレーションだからこそ、セッティングの精度が勝敗を分けるポイントになります。
フロントローラーセッティングの重要性
B-MAXマシンにおいて、フロントローラーのセッティングは走行安定性に直結する最重要ポイントです。特に湯呑みスタビや削れないメタル系ローラーの選択が、長時間の走行や並走時の振動対策に効果を発揮します。
🎯 フロントローラーの配置パターン
| ローラータイプ | 特徴 | 推奨される場面 |
|---|---|---|
| 9mmボールベアリングローラー | 軽量で抵抗が少ない | 軽量化重視のセッティング |
| 13mmオールアルミベアリングローラー | 安定性が高い | レーンチェンジが厳しいコース |
| 2段アルミローラー | 高さ調整が可能 | スラスト角の微調整が必要な時 |
| 湯呑みスタビ | 削れに強い | 長時間走行や大会での使用 |
実際のレース経験から、左側のローラーが特に削れやすいという報告があります。これは車体が頻繁に左へ傾き、右側が浮いている証拠です。
大会から帰ってきてビックリ、湯呑みスタビがめちゃくちゃ削れていた。特に左ローラーの方が削れており、車体が頻繁に左へ傾いている証拠である
この問題を解決するには、削れないメタル系のローラーに交換することで、変なブレーキがかからずスピードも維持できます。重量増加を気にするより、最初からメタルローラーにしておくべきだったという意見も見られます。
また、スライドダンパーの動きが悪い場合は、スーパーXシャーシのFRPリヤローラーステーを挟むことで改善できるだけでなく、スラスト角の調整も可能になります。
リアステーとローラー配置の考え方
リア周りのセッティングは、ジャンプの安定性とレーンチェンジ後の挙動に大きく影響します。特に13mmから19mmへローラーサイズを変更することで、コースつなぎ目の段差に強くなり、振動対策にもなります。
🔧 リアセッティングの基本構成
- 引っ掛かり防止ステー: スーパーXシャーシFRPマルチプレートを使用
- リアカーボンステー: HGカーボンリヤワイドステーなどで軽量化
- ローラー構成: 13mmオールアルミベアリングローラーや2段低摩擦プラローラー
- マスダンパー: ポールリンクマスダンパーやスリムマスダンパーで制振
リアローラーの配置で重要なのは、左上リアローラーの直下にスタビを設置することです。これはレーンチェンジから下り始めた時の対策として非常に効果的です。
レーンチェンジ頂点を通り過ぎたマシンは、左カーブから右カーブに移る際、浮いたまま右壁面から左壁面へ激突します。この時、リア左上ローラーがコース壁面を飛び越えているケースが多く、スタビがないとローラーを支えている支柱に壁が激突してしまいます。
そうすると「てこの原理」でさらにリフトし、結果的にマグナムトルネードよろしく反時計回りに車体が回転、左側へコースアウトしてしまうのです。
📋 リアローラー構成の比較
| ローラーサイズ | メリット | デメリット |
|---|---|---|
| 13mm標準サイズ | 軽量で取り回しが良い | 段差に弱く振動の影響を受けやすい |
| 19mm大径サイズ | 段差に強く安定性が高い | やや重量増加 |
| 2段プラローラー | 軽量でコーナースピードアップ | 耐久性がやや劣る |
おそらく、コースレイアウトによって最適なローラーサイズは変わってくるため、複数のパターンを試してみることが重要でしょう。
ポチップ
ミニ四駆B-MAXセッティングの実践テクニック
- レーンチェンジ攻略のための逆WAセッティング
- ブレーキセッティングとバンクスルーの調整
- シャーシ別のセッティングポイント
- まとめ：ミニ四駆のB-MAXセッティングで押さえるべきポイント
レーンチェンジ攻略のための逆WAセッティング
レーンチェンジ（LC）の攻略は、B-MAXマシンにとって最大の関門と言っても過言ではありません。特に効果的なのが、右フロントローラーに12-13mm二段アルミローラー（WA）をゴムリング付きで逆向きに取り付けるという方法です。
この逆WAセッティングの原理を理解するために、身近な例を使って説明しましょう。紙コップを横に倒して転がしてみると、紙コップは下へ円を描く軌道になるはずです。これは紙コップが台形の形状をしているためで、逆さに付けたWAも同じ原理で強烈なダウンスラストがかかるのです。
🎯 逆WAセッティングの効果
| 効果 | 説明 |
|---|---|
| ダウンフォース発生 | 下部ローラーが接触すると強制的にコースへ戻す力が働く |
| 姿勢安定化 | LC頂点から下降時に理想的な体勢を保てる |
| リフト抑制 | 右側のリフトに対して非常に効果的 |
逆WAセッティングでショップ予選のLCをほぼ高速で抜けて優勝することができた
マシンがレーンチェンジに侵入して左カーブしながら頂点を抜けようとする時、宝箱セッティングに準拠するマシンはほとんど右側がリフトしている状態になります。この時、いつも接触しているローラーよりも小さなローラーが下段にあると、傾きによりコース壁面に接触して安定します。
下部ローラーがゴムリングだった場合は、ダウンフォースがメチャクチャかかるため、LC頂点から下降するときマシンは理想的な体勢で下りへ向かっていくことになります。
逆WAにこだわらない場合でも、常に接触するのを19mmローラー、そうでない時は下部を17mm時にゴムリング付きという組み合わせで同じ効果が期待できます。
ブレーキセッティングとバンクスルーの調整
B-MAXマシンのブレーキセッティングは、バンク（坂道）でブレーキを利かせず、スロープ（ジャンプ台）のみブレーキを利かせるという「バンクスルー」が基本中の基本です。この調整ができているかどうかで、タイムに大きな差が生まれます。
🛠️ バンクスルーセッティングの手順
- バンク＆スロープチェッカーを用意する
- バンク面にブレーキスポンジが接触しないよう調整
- スロープ面ではしっかりブレーキが当たるよう設定
- 実走行でマシンの挙動を確認しながら微調整
推測の域を出ませんが、バンクとスロープ両方にブレーキが効いていると、ジャンプは安定しているもののバンクに差し掛かった途端に他のマシンと差を付けられてしまうようです。
フロントブレーキは段差を利用したブレーキステーを採用しており、スロープなどの斜めセクションでしっかりブレーキをかけることができ、走行が大きく安定する
フロントブレーキの段付け構成として、直プレートを2本使う方法が非常に効果的です。前の1段目はそのままシャーシに取り付け、後ろの2段目は1.5mmスペーサーを入れて固定することで、ブレーキを貼った際にスロープでよく効くブレーキがセッティングできます。
📊 ブレーキスポンジの基本設定例
| 位置 | スポンジの色・厚さ | 調整方法 |
|---|---|---|
| フロント | 白2mm（または赤2mm） | タミヤテープで一部を隠して調整 |
| リア | 青2mm | タミヤテープで隠す、または露出させて調整 |
| 微調整 | – | コースがハイスピードなら青に変更 |
リアの引っ掛かり防止ステーになるパーツには、大ワッシャーを2枚ほど挟んで固定します。こことブレーキステーを少し浮かして離すことで、サブブレーキの設定も可能になります。ただし、これは26mmタイヤを装着時にベストになる組み合わせで、24mmの小径タイヤでは調整が必要です。
シャーシ別のセッティングポイント
B-MAXマシンでは様々なシャーシが使用されますが、それぞれに特性があり、セッティングのアプローチも異なります。ここでは主要なシャーシについて、特徴と推奨セッティングを整理します。
🚗 主要シャーシの特徴比較
| シャーシ | ホイールベース | 特徴 | 推奨セッティング |
|---|---|---|---|
| FM-A | 83mm（ロング） | 前モーター配置 | フロントノーマル＋リアSH、ロングローラーベース |
| MA | 標準 | バランス型 | 26mmタイヤ、段付きブレーキ |
| VZ | 短め | 最新設計、低重心 | 24mm小径タイヤでもバンクスルー可能 |
| AR | 標準 | 剛性が高い | カーボンサイドステーで軽量化 |
FM-Aシャーシの場合、ホイールベースが83mmとミニ四駆の中ではロングホイールベースなため、ローラーベースもロングに設定するのが一般的です。モーターがフロントにあるという特性を活かし、フロントノーマルタイヤ＋リアスーパーハードという組み合わせも有効でしょう。
FM-Aマシンはジャンプの姿勢がVZより良く、コーナーで多少遅くても、ジャンプの姿勢が比較的整っていることが影響してベストタイムを記録した
一方、VZシャーシは最新設計のため、24mm小径タイヤでもバンクスルーが可能で、より低く低重心化できて走りも良いという特徴があります。
MAシャーシでは、26mmタイヤを使用する場合、段付きブレーキの構成が特に効果的です。基本的にはオーソドックスで手に入れやすいもので構成できるため、初心者にもオススメです。
✅ シャーシ選択のチェックポイント
- ✓ コースレイアウトに合わせたホイールベースの選択
- ✓ モーター位置を考慮したタイヤグリップの配分
- ✓ 低重心化を優先するか安定性を重視するか
- ✓ パーツの入手しやすさとコストパフォーマンス
どのシャーシを選ぶかは、自分の走らせるコースの特性や好みによって変わってきます。一般的には、テクニカルなコースではVZやMAシャーシが、高速コースではFM-Aシャーシが有利と言われることが多いようです。
まとめ：ミニ四駆のB-MAXセッティングで押さえるべきポイント
最後に記事のポイントをまとめます。
- B-MAXレギュレーションは過度な加工が禁止され、基本パーツの組み合わせで勝負するレギュレーションである
- フロントローラーは湯呑みスタビやメタル系ローラーを選ぶことで削れに強く長時間安定する
- リアローラーは13mmより19mmの方が段差や振動に強く、安定性が向上する
- レーンチェンジ攻略には右フロントローラーの逆WAセッティングが非常に効果的である
- 左上リアローラーの直下にスタビを設置することでLC後のコースアウトを防げる
- ブレーキセッティングはバンクスルーが基本で、バンクで利かずスロープのみ利かせる調整が重要である
- フロントブレーキは段付け構成にすることでスロープで効果的にブレーキがかかる
- シャーシによって特性が異なり、FM-Aはロングホイールベース、VZは低重心が特徴である
- タイヤ選択はモーター位置とコースレイアウトに合わせて調整する必要がある
- 重量が重くなりがちなB-MAXでは姿勢の安定性が速さに直結する
ポチップ
記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト
- B-MAXでLCを高速で攻略したい時の最強セッティング【ミニ四駆】｜西山暁之亮
- 【1つの完成形】現状最速だと思うFM-AのB-MAX車のセッティングを紹介します！【2024年3月時点】 | Mr.Koldのミニ四駆奮闘記
- 【ミニ四駆】ゆるーくB-MAX！初心者にもオススメ！MA/VZ : サブカル”ダディ”ガッテム日記
- 【全部載せ‼】FM-A B-MAXマシンのセッティング紹介！【2025年3月】 | Mr.Koldのミニ四駆奮闘記
- 【ミニ四駆】アドバイスを受けて更に改良【B-MAX】｜西山暁之亮
- VZシャーシでB-MAXマシンを実際に作ってみよう～B-MAX part4～ – ホビースペース エリア51
- 最強B-MAXマシンの作り方⑩実践B-MAXセッティング : サブカル”ダディ”ガッテム日記
- もう一台のB-MAXマシン | 小林雄己のミニ四駆ブログ
- 【ミニ四駆】トルク・スピード系モーターとローラー位置 : サブカル”ダディ”ガッテム日記
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