ミニ四駆のフロント提灯の作り方完全マニュアル！初心者でも失敗しないコツ‼️

ミニ四駆を本格的に楽しむうえで避けて通れないのが「フロント提灯」の改造です。立体コースでの安定性を劇的に向上させるこの改造は、現代のミニ四駆レースでは必須とも言える存在になっています。しかし、いざ作ろうと思っても「どのパーツを使えばいいの?」「加工が難しそう…」と躊躇してしまう方も多いのではないでしょうか。

この記事では、インターネット上のさまざまな情報を収集・分析し、初心者でも失敗なくフロント提灯を作れるよう、基本的な作り方から応用テクニック、シャーシ別の注意点まで徹底解説していきます。無加工で取り付けられる方法や、各シャーシに最適な構成も紹介するので、あなたのマシンに合った提灯作りの参考にしてください。

この記事のポイント
✓ フロント提灯の基本的な作り方と必要なパーツがわかる
✓ VZ・MA・MS・ARなど主要シャーシ別の作成方法を理解できる
✓ 無加工で取り付けられる方法も習得できる
✓ リフターやハトメなど制振効果を高めるテクニックが身につく

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ミニ四駆のフロント提灯の作り方の基本

1. フロント提灯を作る前に知っておくべき基礎知識
2. フロント提灯作りに必要なパーツと工具一覧
3. 初心者向け!シンプルなフロント提灯の作り方手順

フロント提灯を作る前に知っておくべき基礎知識

フロント提灯とは、マシンのフロント部分からアームを伸ばし、マスダンパーを吊り下げる構造の改造のことです。その見た目が提灯に似ていることから、この名前で呼ばれています。

📊 フロント提灯の効果とメリット

項目	内容
制振効果	ジャンプ後の着地時にマシンの跳ね上がりを抑える
姿勢制御	前傾姿勢での着地により4輪同時接地に近づく
コースアウト防止	ローラーが下向きになりやすくコースアウトしにくい
重心の低下	ボディ下側に取り付けることで低重心化を実現

一般的には、立体コースが主流の現代ミニ四駆では提灯による制振効果が必須級とされており、公式大会の上位入賞マシンのほとんどがフロント提灯を搭載しています。

提灯の動作原理は以下の流れです:

1. ジャンプ時: 無重力状態で提灯のアームが開く
2. 着地直前: マシン本体が先に着地
3. 着地直後: 遅れて提灯が閉じてシャーシを叩く
4. 衝撃吸収: マスダンパーが動いて残った跳ね上がりの力を逃がす

この一連の動きによって、通常のマスダンパー単体よりも高い制振効果が得られるわけです。

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フロント提灯作りに必要なパーツと工具一覧

フロント提灯を作るために必要なパーツと工具をまとめました。シャーシや作り方によって若干異なりますが、基本的なものは共通しています。

🛠️ 必須パーツリスト

パーツ名	用途	参考価格帯
カーボンマルチワイドリヤステー	フロント側のアーム	900円前後
FRPリヤローラーステー	リヤ側の補強	300円前後
マスダンパー	制振用のウェイト	400円〜
皿ビス(6mm程度)	各部の固定	セット100円〜
ロックナット	ビスの固定	セット100円〜
ゴムリング or ゴム管	リフター用	100円前後

🔧 必要な工具

• リューター(電動推奨): FRP・カーボンの加工に必須
• 2mmドリル刃: ビス穴の拡張用
• ニッパー: パーツのカット
• ヤスリ: 加工面の仕上げ
• 精密ドライバー: ビスの締め付け

作業時はFRPの粉が大量に出るため、マスク着用が推奨されています。また、目の保護のためメガネやゴーグルの使用も安全面から重要です。

💡 パーツ選びのポイント

強度面を考えると、FRPプレートよりもカーボンプレートの使用が推奨されます。価格は高くなりますが、加工による強度低下が少なく、長期間の使用に耐えられるためです。一般的には、カーボン製の方が折れにくく、レースでの信頼性が高いと言えるでしょう。

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初心者向け!シンプルなフロント提灯の作り方手順

最もシンプルで初心者におすすめなのが、マルチワイドリヤステーを使った方法です。FM-A以外のほとんどのシャーシで使える汎用性の高い作り方を紹介します。

📝 基本的な製作手順

ステップ1: マルチワイドリヤステーの加工

マルチワイドリヤステーを以下のように加工します:

• タイヤと干渉する部分をカット
• 広い方をバンパー取り付け側に
• 狭い方を提灯取り付け部分に

リューターのダイヤモンドカッターを使うと作業スピードが格段にアップします。カット時はビス穴の中心を繋ぐようにリューターの刃を当てると、多少ブレても重要な箇所を削りすぎることがありません。

ステップ2: リヤローラーステーの取り付け

加工したマルチワイドリヤステーに、スーパーXシャーシ用のリヤローラーステーを取り付けます。この部分がマスダンパーを吊り下げる部分になります。

ステップ3: ビス穴の斜め拡張

提灯を可動させるために、マルチステーのビス穴を斜めに拡張します:

• 2mmドリル刃を使用
• 実際の可動を想定して斜めに削る
• 電動より手動の精密ピンデバイスが推奨

この加工で提灯の可動域が決まるため、慎重に作業しましょう。

ステップ4: マスダンパーの取り付け

シャーシの高さに合ったビスにマスダンパーを通し、ナットで固定します。地上高1mm以上をキープできるよう調整してください。

⚠️ 失敗しないための注意点

• カットラインを越えて削らないよう慎重に
• 皿ビス加工は最初にやっておくと後が楽
• 加工後は必ず実際のシャーシで干渉チェック

この方法なら取り付けのビス穴さえ合えば、フロントモーターシャーシ以外はどのシャーシでも使えるのが大きなメリットです。

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シャーシ別のフロント提灯の作り方とコツ

1. VZ・MA・MSシャーシに最適なフロント提灯の構成
2. ARシャーシ専用のフロント提灯作成ポイント
3. 無加工でフロント提灯を取り付ける方法
4. 提灯の制振効果を最大化するリフターの使い方
5. まとめ:ミニ四駆のフロント提灯の作り方で押さえるべきポイント

VZ・MA・MSシャーシに最適なフロント提灯の構成

VZ・MA・MSシャーシは現代ミニ四駆の主流シャーシであり、それぞれのシャーシ特性に合わせた作り方が重要になります。

🔍 シャーシ別の加工ポイント比較

シャーシ	注意点	推奨リヤパーツ
VZ	ギヤカバーの出っ張りに注意	スーパーX用リヤローラーステー
MA	比較的干渉が少ない	スーパーX用リヤローラーステー
MS	ギヤカバー干渉あり	VZシャーシFRPフロントワイドステー

VZシャーシの特殊な注意点

VZシャーシはフロントギヤカバーの右側の出っ張りとの干渉を回避する必要があるため、マルチステーの加工が他シャーシより複雑になります。

ビス穴の位置が前(フロント)寄りになりすぎると、いくら加工してもギヤカバーに干渉してしまう

出典: フロント提灯(VZ・MA・MSシャーシ)作り方

標準のフロントバンパーへの取り付けは避け、約5度のスラスト角を付けたフロントATバンパーなどを使用するのが一般的です。

MSシャーシの中央部カット

MSシャーシの場合、ギヤカバーパーツとの干渉を避けるために、リヤ側パーツの中央部分をカットする必要があります。VZシャーシFRPフロントワイドステーを使うことで、この干渉を効果的に回避できます。

📌 MAシャーシのメリット

MAシャーシは三者の中で最も干渉が少なく、ビス穴の前後位置が多少変わっても加工方法にほぼ影響しないため、初めてフロント提灯を作る方に最もおすすめできるシャーシと言えるでしょう。

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ARシャーシ専用のフロント提灯作成ポイント

ARシャーシは両軸モーター配置の特殊なシャーシで、独自の提灯設計が求められます。

💎 ARシャーシ向けパーツ構成

部位	使用パーツ	理由
前部	FRPマルチ補強プレート	前輪との干渉を避けやすい
後部	ARシャーシFRPリヤワイドステー	シャーシ形状にフィット
固定	瞬間接着剤併用	ゆがみ防止

ARシャーシ特有の加工手順

1. FRPマルチ補強プレートの加工: 前輪に干渉する部分を削り、後ろの不要な部分をカット
2. リヤワイドステーの整形: ローラー用の穴部分とシャーシ装着用の出っ張りを切断
3. 位置決めと接着: ゆがまないよう細心の注意を払ってビスで固定後、瞬間接着剤を塗る

⚡ ARシャーシのメリット

ARシャーシでフロント提灯を使うと、実際に走らせた際に以下の効果を実感できると報告されています:

• ジャンプ時の姿勢が前傾になり、4輪同時着地に近くなる
• 着地後の加速が良くなる
• ローラーの角度が下を向きやすくコースアウトしにくい

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無加工でフロント提灯を取り付ける方法

ストッククラスやB-MAXグランプリなど、無加工改造が基本のクラスでもフロント提灯は使用可能です。

🎯 無加工フロント提灯の構成例

加工が必要なイメージのある提灯ですが、GUP(グレードアップパーツ)を組み合わせることで無加工での取り付けが実現できます。おそらく、タミヤ公式も無加工改造への配慮からこのような組み合わせを想定していると思われます。

無加工で使えるパーツの組み合わせ

• N-03・T-03バンパーレスユニット
• FRPマルチワイドリヤステー(無加工)
• 既存のビス穴を活用

無加工での取り付けのポイントは、既存のビス穴を最大限活用することです。ただし、可動域や取り付け位置の自由度は加工版に比べて制限されます。

✅ 無加工提灯のメリット・デメリット

メリット	デメリット
工具がほとんど不要	可動域の調整が難しい
初心者でも失敗しない	最適な位置に配置できない場合も
ルールに抵触しない	パーツの選択肢が限られる

無加工でもフロント提灯を取り付けることで、オープンマシンと同じような制振効果を得られるため、ストッククラスで戦うなら検討する価値は十分にあります。

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提灯の制振効果を最大化するリフターの使い方

リフターは提灯の動きを補助し、制振効果を高める重要なパーツです。

🎈 リフターの種類と特徴

種類	特徴	推奨度
ゴムリング	入手しやすく調整も簡単	★★★★★
ゴム管(斜めカット)	可動域の細かい調整が可能	★★★★☆
クリアパーツ	見た目が良く耐久性高い	★★★☆☆

ゴムリングの取り付け方

最も一般的な方法は、ゴムリングをリフターとして使用することです:

1. フロント提灯の支柱ビスに引っ掛ける
2. 提灯側にも引っ掛ける
3. 巻き方や張り具合で強度を調整

ゴムリングを大きく伸ばしておくと弱いリフター(ふわっとした挙動)ができるため、コースの特性に合わせた調整が可能です。

ゴム管の斜めカット法

ゴム管を斜めにカットする方法では、カットする角度によって提灯の開き方を変えることができます。この方法の利点は、リフターとしての機能だけでなく、提灯の可動域そのものをコントロールできる点にあります。

🔧 リフター調整のコツ

• 強めのリフター: ゴムリングをそのまま使用→スパッと上がる
• 弱めのリフター: ゴムリングを伸ばして使用→ふわっとした挙動
• 可動域重視: ゴム管を斜めカット→角度で調整

提灯の動きを補助するリフターがあることで、必要な時にしっかり提灯が働くようになります。コースの特性やマシンのセッティングに合わせて、最適なリフターの設定を見つけることが重要です。

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まとめ:ミニ四駆のフロント提灯の作り方で押さえるべきポイント

最後に記事のポイントをまとめます。

1. フロント提灯は現代ミニ四駆の立体コースで必須級の改造である
2. マルチワイドリヤステーを使った方法が最も汎用性が高い
3. VZシャーシはギヤカバー干渉に注意し、約5度のスラスト角を付けたバンパーを使用する
4. MSシャーシはリヤパーツの中央部カットが必要になる
5. MAシャーシは干渉が少なく初心者に最もおすすめ
6. ARシャーシは両軸配置のため独自の設計が求められる
7. 無加工でも既存ビス穴を活用すれば提灯の取り付けは可能
8. リフターはゴムリングが入手しやすく調整も簡単で推奨される
9. パーツはFRPよりカーボンの方が強度面で優れている
10. 提灯の動作原理を理解し、可動域の調整が制振効果を左右する

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記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト

1. フロント提灯(VZ・MA・MSシャーシ)作り方 – 作成編 – 【ミニ四駆 改造】 | ミニ四ファン
2. 【フロント提灯の作り方】ミニ四駆初心者におすすめ｜FMシャーシ以外ならどれでもOK | ムーチョのミニ四駆ブログ
3. オープンクラスで戦ってみよう　その１　提灯を設計しよう | じおんくんのミニ四駆のぶろぐ
4. フロント提灯の作り方（基部／on ATバンパー） – おじゃぷろの”とりま”
5. 【現代ミニ四駆に必須】ボディ提灯｜提灯の種類と動きによる制振効果を解説 | ムーチョのミニ四駆ブログ
6. MAシャーシ/MSシャーシ用のフロント提灯の作り方 – レッツ＆ゴー世代のミニ四駆活動記
7. 【お手軽】2016年にミニ四駆に復帰した30歳の、フロント提灯の作り方【ＡＲシャーシ編】 – この壁を乗り越えたら
8. ヒクオ、提灯アームの作り方｜rock0204n
9. ミニ四駆 提灯の作り方とその原理 – Rのミニ四駆
10. 定番!MSフレキのフロント提灯を作る。 | サバ缶のミニ四駆ブログ

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