ミニ四駆のピボットバンパーは無加工で作れる！初心者でも簡単な組み立て方法‼️

ミニ四駆のギミック改造に興味はあるけど、複雑な加工は苦手という方も多いのではないでしょうか。特にピボットバンパーは効果的なギミックとして知られていますが、「加工が難しそう」というイメージを持たれがちです。しかし実は、パーツの組み合わせ次第で、プラ板を一切切らずに作ることも可能なんです。

この記事では、ネット上で公開されている様々なピボットバンパーの作り方を調査し、特に無加工・ポン付けで作成できる方法に焦点を当てて解説します。加工が少ない分、初心者でも失敗のリスクが低く、再現性の高い作り方をご紹介していきます。

この記事のポイント
✓ 無加工でピボットバンパーを作る具体的な方法とパーツ構成
✓ 加工が必要な作り方と無加工の作り方の違いとメリット・デメリット
✓ ピボットバンパーの効果とATバンパーとの組み合わせ方
✓ ゴムリングの取り付け方と硬さ調整のコツ

ミニ四駆のピボットバンパーを無加工で作る方法

1. 無加工ピボットバンパーは特定のパーツ組み合わせで実現できる
2. スーパーX用プレートとカーボンサイドステーが基本構成
3. 無加工作成の最大のメリットは再現性の高さと失敗リスクの低さ

無加工ピボットバンパーは特定のパーツ組み合わせで実現できる

ミニ四駆のピボットバンパーは、一般的にはFRPやカーボンプレートの切断加工が必要とされていますが、パーツの選び方と組み合わせ次第で、一切加工せずに作ることが可能です。

📋 無加工ピボットバンパーの基本構成パーツ

パーツ名	役割	必要数
スーパーXシャーシ FRPマルチ強化プレート	バンパー本体	2枚
カーボンサイドステー または Xのステー	ピボット部分	1セット
ローラー用ゴムリング	可動部の制御	4～6個
MSブレーキステー	ATバンパー土台	1個
ハードスプリング	バンパー固定	2個

動画コンテンツでも紹介されているように、「Xのステーとカーボンサイドステーで一箇所も切らずに、削らずに作れる」という方法が確立されています。この方法の最大の特徴は、既製品のビス穴をそのまま活用することで加工の必要性を排除している点です。

「パーツは全て無加工だから、小学生でも組める」
出典：教習所の指導員とミニ四駆

一般的にピボットバンパーというと、フルカウル用FRPフロントワイドステーなどを特定の形状にカットする必要がありますが、無加工版ではパーツが持つ元々の形状を活かした設計になっているため、工作が苦手な方でも安心して挑戦できます。

---

スーパーX用プレートとカーボンサイドステーが基本構成

無加工ピボットバンパーの核となるのは、スーパーXシャーシ用のFRPマルチ強化プレートと**カーボンサイドステー（またはXシャーシ用のステー）**の組み合わせです。

🔧 パーツごとの役割詳細

部位	使用パーツ	機能
バンパー基部	スーパーX用マルチプレート×2	ATバンパーとしての可動 + ピボット支持
ピボット可動部	カーボンサイドステー	ローラー取り付け + 左右独立可動
可動制御	17-19mmローラー用ゴムリング	ピボットの復元力と硬さ調整
スラスト抜け対策	1.5mm～3mmスペーサー	ストッパー機能

スーパーX用のマルチプレートは、中央に複数のビス穴が配置されており、これがATバンパーとしての可動範囲を確保するのに最適な形状となっています。一方、カーボンサイドステーは元々横方向に長い形状を持っており、これがピボットの旋回軸として機能します。

重要なのは、これらのパーツが持つ既存のビス穴の位置関係が、ピボットバンパーの機構に適しているという点です。加工が必要な作り方では、この位置関係を自分で調整するために切断やドリルでの穴あけが必要になりますが、無加工版では「運良く」パーツ同士の相性が良いため、そのまま組み立てられるのです。

ただし、シャーシへの取り付けにはMSシャーシのブレーキステーを流用するなど、ある程度のパーツ知識は必要になります。おそらく、この方法を考案した製作者は、様々なパーツの寸法を熟知した上で、最適な組み合わせを見つけ出したのでしょう。

---

無加工作成の最大のメリットは再現性の高さと失敗リスクの低さ

無加工でピボットバンパーを作る最大の利点は、誰が作っても同じ結果が得られる再現性の高さです。

✅ 無加工ピボットバンパーのメリット比較

項目	無加工版	加工版
製作難易度	★☆☆☆☆（初心者向け）	★★★☆☆（中級者以上）
失敗リスク	低い（組み立てミスのみ）	高い（加工ミスで再起不能）
再現性	非常に高い	製作者の技術に依存
必要工具	ドライバーのみ	リューター、ドリル、ヤスリ等
製作時間	30分～1時間	2～3時間以上
パーツコスト	やや高め	やや安め

加工が必要な作り方では、FRPやカーボンを切断する際に「切りすぎた」「左右で形が違ってしまった」といった失敗のリスクが常につきまといます。特にカーボンプレートは比較的高価なパーツなので、失敗すると精神的・経済的ダメージも大きくなります。

一方、無加工版はパーツをビスで組み合わせるだけなので、仮に組み立てがうまくいかなくても、分解してやり直すことが可能です。この「やり直しが効く」という点は、初心者にとって非常に大きな安心材料になるでしょう。

「ホエイルの入門として知ってもらえると嬉しい」
出典：教習所の指導員とミニ四駆

また、無加工版はネット上で情報共有しやすいという副次的なメリットもあります。「このパーツとこのパーツを組み合わせる」という情報は明確に伝えられますが、加工方法は文章や写真だけでは伝わりにくく、動画でも角度や力加減まで完全には再現できません。

ただし、無加工版にもデメリットはあります。パーツの入手性がその一つで、特に限定品のカーボンパーツなどは手に入りにくい場合があります。また、完全な無加工では細かな調整の自由度が低いため、上級者が求める最適化には限界があるかもしれません。

---

ミニ四駆のピボットバンパー製作における加工と無加工の違い

1. ピボットバンパーの効果はコースからの衝撃吸収と姿勢制御
2. Type1とType2では可動制御の方法が根本的に異なる
3. ATバンパーとの組み合わせで上下と後方の衝撃に対応できる
4. まとめ：ミニ四駆のピボットバンパーは無加工でも十分に機能する

ピボットバンパーの効果はコースからの衝撃吸収と姿勢制御

そもそもピボットバンパーとは何か、なぜ多くのレーサーが採用するのかを理解しておきましょう。ピボットバンパーは、バンパー先端のローラー部分が旋回（ピボット）することで、コースからの衝撃を後方に逃がすギミックです。

🎯 ピボットバンパーの主な効果

効果	詳細	有効なシーン
衝撃吸収	コースの壁や段差からの力を後方に逃がす	LC着地、ドラゴンバック
コース復帰性	壁に乗り上げた際の戻りをスムーズに	ジャンプ後の着地ミス
姿勢制御	左右独立可動で偏った衝撃にも対応	斜め着地、片輪浮き
ねじ込み性能	コーナー進入時の柔軟性	高速コーナリング

リジッド（固定）バンパーと比較すると、ピボットバンパーは柔軟性が最大の特徴です。固定バンパーではコースの壁に当たった衝撃がそのままシャーシに伝わり、マシンが弾かれてコースアウトする原因になります。

「立体コースで少し壁に乗り上げてしまった時等にコース復帰しやすくなる」
出典：教習所の指導員とミニ四駆

特に2018年のジャパンカップコースにあった「ロッキングストレート」のような、左右の壁のコブでローラーが弾かれるセクションでは、ピボットバンパーの効果が顕著でした。一般的には、このような衝撃が多いコースほどピボットバンパーの恩恵が大きいと言われています。

また、「スラダン（スライドダンパー）よりも左右が独立してる為、姿勢制御がしやすい」という指摘もあり、片側だけが強い衝撃を受けた場合でも、そちら側だけが可動することでマシン全体のバランスを保ちやすいというメリットがあります。

ただし、ピボットバンパーにもデメリットはあります。使用できるローラー径が制限されることが最大の欠点で、ピボット部分の構造上、19mmや17mmの大径ローラーを取り付けると、可動時にタイヤやシャーシに干渉する可能性があります。そのため、13mmや9mmといった小径ローラーを使用するケースが多くなります。

---

Type1とType2では可動制御の方法が根本的に異なる

ピボットバンパーの作り方を調べると、「Type1」「Type2」という分類が出てきます。これはゴムリングの取り付け位置による違いで、それぞれに特徴があります。

📊 Type1とType2の比較表

比較項目	Type1	Type2
ゴムリング位置	バンパーに直接巻き付け	支柱（ビス）に巻き付け
重量	約7.9g（軽い）	約9.7g（重い）
硬さ調整幅	広い（柔軟な調整可能）	狭い（普通～硬いの2段階）
加工難易度	やや高い	比較的低い
フロント提灯との相性	干渉なし	取り付け位置が上がる

Type1は昔から使われている手法で、ピボット部分のプレートに直接ゴムリングを巻き付けます。この方法では、ゴムリングの本数や巻き方を変えることで、細かな硬さ調整が可能です。ただし、ピボット部分を特定の形状に加工する必要があり、「ストッパー部分のカット」など、やや複雑な加工が必要になります。

一方、Type2は比較的新しい手法で、支柱となるビスにゴムリングを引っ掛ける構造です。支柱周りのステー部分を残す必要があるため、Type1よりも約1.8g重くなりますが、加工の手間が少ないというメリットがあります。

「Type2は支柱にゴムリングを巻き付ける形となります」
出典：ミニ四ファン

無加工版のピボットバンパーは、おそらくType2に近い構造になっていると推測されます。なぜなら、Type1のようにプレートの形状を細かく調整する作り方では、完全無加工は難しいからです。

硬さ調整については、Type2でもゴムチューブを適切な厚さでカットすることで、ゴムリングとは異なる硬さを作り出すことも可能です。ただし、これには多少の工作が必要になるため、完全な無加工からは外れます。

また、Type2は「旋回軸のビス締め具合」も重要な調整ポイントです。ゴムリングを増やして硬くした場合、旋回軸のビスが緩いとピボット部分がアッパースラストになってしまうという問題が報告されています。逆に締めすぎると旋回しなくなるため、適切なバランスを見つける必要があります。

---

ATバンパーとの組み合わせで上下と後方の衝撃に対応できる

ピボットバンパーを語る上で欠かせないのが、ATバンパーとの組み合わせです。多くの無加工ピボットバンパーは、ATバンパー機能も併せ持つ設計になっています。

🔄 ATバンパーとピボットバンパーの役割分担

バンパー機能	対応する動き	効果
AT（オートトラック）	上方向への可動	壁に乗り上げた際の復帰
ピボット	後方向への旋回	衝撃の吸収と分散
組み合わせ	上下＋後方への複合可動	より柔軟な対応

ATバンパーは、マシンが壁に乗り上げた時などにバンパー全体が上方向に持ち上がることで、コースに戻りやすくする機構です。通常はスプリングやバネを使って可動範囲を制御します。

「通常はこの状態ですが、下から力が加わると、このようにプレートが持ち上がる」
出典：教習所の指導員とミニ四駆

ATバンパーとピボットバンパーを組み合わせることで、上下方向の衝撃はATが、水平方向の衝撃はピボットが受け持つという、より高度な衝撃分散システムが構築できます。これは特に複雑なコースレイアウトで有効で、予測不能な角度からの衝撃にも対応しやすくなります。

無加工版のピボットバンパーでは、スーパーX用のマルチプレートの中央のビス穴を利用してAT機能を実現しています。この部分に5mmパイプなどを使用し、ある程度の遊びを持たせることで、上方向への可動を可能にしています。

ただし、ATバンパーには**「スラスト抜け」という問題がつきものです。これは可動範囲が大きすぎると、ローラーのスラスト角が変わってしまい、コーナリング性能が低下する現象です。無加工版では、この対策として短いビスとナットでプレートが上を向きすぎないように制限**するなど、細かな工夫が施されています。

一般的には、ATバンパーの可動範囲は1.5mm～3mm程度が適切とされており、これ以上の可動はかえってマシンの挙動を不安定にする可能性があります。

---

まとめ：ミニ四駆のピボットバンパーは無加工でも十分に機能する

最後に記事のポイントをまとめます。

1. ピボットバンパーは無加工でも作成可能で、スーパーX用プレートとカーボンサイドステーの組み合わせが基本
2. 無加工版の最大のメリットは再現性の高さと失敗リスクの低さ、初心者に最適
3. 必要なパーツはマルチプレート×2、カーボンサイドステー、ゴムリング、MSブレーキステーなど
4. ピボットバンパーの効果は衝撃吸収、コース復帰性、姿勢制御、ねじ込み性能の向上
5. Type1とType2ではゴムリングの位置が異なり、無加工版はType2に近い構造
6. ATバンパーと組み合わせることで上下と後方の衝撃に対応できる
7. デメリットとして使用できるローラー径が制限される、主に13mm以下の小径ローラー推奨
8. ゴムリングの硬さ調整は2重巻きや本数変更で対応可能
9. スラスト抜け対策として可動範囲を適切に制限する必要がある
10. 加工版に比べてパーツコストはやや高めだが、工具不要で製作時間は短い

---

記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト

• 【ミニ四駆】無加工ポン付け！簡単ピボットバンパーの作り方！
• 『無加工ホエイル〈サワオ2〉大解剖！』vol.1 : 教習所の指導員とミニ四駆
• 【ミニ四駆】簡単ピボットバンパー！ほぼ加工無しで初心者でもできるギミックを紹介！
• ATピボットバンパー 作り方・作成方法 -type2-【ミニ四駆 改造】 | ミニ四ファン
• 【ピボットバンパーとは】効果とメリット｜かんたんな作り方も合わせて解説 | ムーチョのミニ四駆ブログ
• ミニ四駆！ハイブリットフレキに、超簡単加工の要らないピボットダンパーを付けよう！《完成編》
• マシン毎の着地後加速 直進性能とピボットスラダン | じおんくんのミニ四駆のぶろぐ
• ネオバーニングサンをスーパーFMシャーシに載せるときのボディ加工【奮闘記・第131走】

当ブログをご覧いただきありがとうございます。

このたび、当ブログの記事内容について無断転載とのご指摘を受けました。
事実確認が十分でない部分もありますが、著作権に関わるご迷惑をおかけする可能性を重く受け止め、記事をすべて非公開とし、今後の再確認を進めてまいります。

ご心配・ご不快の念をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。

今後は再発防止に努め、安心してご覧いただけるブログ運営を行ってまいります。