ミニ四駆のセッティングにおいて、提灯（ちょうちん）は着地姿勢やコース適応性を左右する重要なギミックです。その中でも、ヒンジ式提灯は開度調整の自由度の高さや左右ブレの少なさから、多くのレーサーに支持されています。しかし、いざ作ろうとすると「どうやって作るの？」「どんなパーツが必要？」と悩む方も多いのではないでしょうか。
この記事では、インターネット上に散らばるヒンジ式提灯に関する情報を収集し、作り方から調整方法、メリット・デメリットまでを網羅的に解説します。初めてヒンジ式提灯に挑戦する方にも分かりやすいよう、実例や参考情報も交えながらお届けします。
| この記事のポイント |
|---|
| ✓ ヒンジ式提灯の基本構造と3つの主要パーツ（バンパー側・提灯側・軸）が理解できる |
| ✓ MSブレーキセットを使った具体的な作り方がわかる |
| ✓ ハトメ式との違いや開度調整の自由度などメリットが把握できる |
| ✓ シャーシごとの取り付け位置の違いや注意点が学べる |
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ミニ四駆におけるヒンジ式提灯の基本と構造
- ヒンジ式提灯とは左右ブレが少なく開度調整しやすい機構のこと
- 基本構造は3つのパーツで構成される
- MSブレーキセットが定番パーツとして活用される
ヒンジ式提灯とは左右ブレが少なく開度調整しやすい機構のこと
ヒンジ式提灯は、文字通り「ヒンジ（蝶番）」の原理を用いた提灯構造です。通常の提灯がビスを支柱にしてプレートの穴を通す方式であるのに対し、ヒンジ式は専用の軸受けパーツで提灯を支持します。
📊 ヒンジ式と通常提灯の比較
| 比較項目 | ヒンジ式提灯 | 通常提灯（ハトメ式など） |
|---|---|---|
| 左右ブレ | 少ない | やや発生しやすい |
| 開度調整 | 自由度が高い | ハトメの調整が必要 |
| 作成難易度 | やや高い | 比較的簡単 |
| 見た目 | メカメカしい | シンプル |
ヒンジ式の良いところはなんと言っても、開度調整の自由度が高いこと。加えて、左右のブレが少ないことです。
左右ブレが少ない理由は、ヒンジ軸がしっかりと固定されているためです。通常の提灯ではビスとプレートの穴に若干の遊びがあり、これが空中での揺さぶられの原因となります。一方、ヒンジ式はデフォルトでも揺さぶられに強く、ウェーブセクションなどでの安定性が向上するとされています。
基本構造は3つのパーツで構成される
ヒンジ式提灯を作成する際には、大きく分けて3つのパーツが必要になります。
🔧 ヒンジ式提灯の3大構成要素
| パーツ名 | 役割 | 使用パーツ例 |
|---|---|---|
| ヒンジ部（バンパー側） | シャーシやバンパーに固定される土台 | MSブレーキセットの握りこぶしパーツ |
| ヒンジ部（提灯側） | 提灯本体と接続される部分 | MSブレーキセットの握りこぶしパーツ |
| ヒンジ軸 | 両者を繋ぎ、回転運動を可能にする | MSブレーキセットのシャフト |
おおまかに作成する部位は3つあります：ヒンジ部（ATバンパー側）、ヒンジ部（フロント提灯側）、ヒンジ軸
この3つのパーツを適切に加工・組み立てることで、スムーズに開閉するヒンジ式提灯が完成します。特に重要なのはヒンジ軸の精度で、ここが曲がっていたり遊びが大きかったりすると、せっかくのヒンジ式のメリットが失われてしまいます。
MSブレーキセットが定番パーツとして活用される
ヒンジ式提灯を作る際、多くのレーサーが使用しているのがタミヤのMSブレーキセットです。このパーツには握りこぶし形状のパーツやシャフトが含まれており、加工することでヒンジ機構として流用できます。
⚙️ MSブレーキセットの活用ポイント
- 握りこぶしパーツ：内側を削ることでヒンジ受けに
- 長いシャフト：適切な長さにカットしてヒンジ軸に
- ブレーキパーツ：提灯の開度リミッターとして活用可能
- ゴムチューブ：シャフトのズレ防止に使用
ただし、MSブレーキセットは在庫切れになることも多く、複数セット必要になるため、あらかじめ作りだめしておくことが推奨されています。特に走行回数が多いレーサーの場合、1～2ヶ月ほどで壊れてしまうこともあるようです。
代替品としては、中空シャフトを曲げて使用する方法も存在します。曲がってしまった中空シャフトを再利用できるため、エコな手法として注目されています。
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ミニ四駆ヒンジ式提灯の作り方と調整テクニック
- バンパー側ヒンジ部の作成手順
- 提灯側ヒンジ部と軸の加工方法
- 開度調整はリミッターと角度設定で行う
- まとめ：ミニ四駆のヒンジ式提灯を使いこなそう
バンパー側ヒンジ部の作成手順
バンパー側のヒンジ部は、シャーシに固定される土台となる重要なパーツです。ATバンパーに取り付けるタイプの場合、以下の加工が必要になります。
🛠️ バンパー側ヒンジ部の加工ステップ
| 工程 | 作業内容 | 使用工具 |
|---|---|---|
| ① | 握りこぶし側の出っ張りを除去 | ニッパー、リューター |
| ② | 握りこぶしの内側半分を切り取る | ニッパー |
| ③ | 穴を2.1mmに拡張 | 2.1mmドリル刃 |
| ④ | 根本側を半円状に削る | リューター、ダイヤモンドディスク |
| ⑤ | テンションゴム引っ掛け用の切れ込み追加 | リューター |
ATバンパーの底を皿ビス用にザグって入れます
皿ビスを使用することで、バンパー底面をフラットに保ちつつしっかりと固定できます。ナットで止める際には、ソフトボンドを少しビスに絡ませることで緩み防止になるとのことです。
プラスペーサーをATバンパーを乗せる場所の根本に挟み込むことで、基準スラスト設定が可能になります。このスラスト調整によって、走行状況に応じて局所的にスラストを強くしたり、瞬間的にマイナスにさせたりすることもできるようです。
提灯側ヒンジ部と軸の加工方法
提灯本体と接続されるヒンジ部と、それを繋ぐ軸の加工も重要なポイントです。
🔩 ヒンジ軸の作成方法
- シャフトのカット：MSブレーキセットの長いシャフトを55mm程度に切断
- リミッターパーツの加工：ブレーキパーツを約半分に切り、中央の出っ張りを避けるように成形
- 角度調整：穴の形状に収まった状態から30度捻る（開度が40～45度になるように）
- 固定：瞬間接着剤で固定（低粘性タイプが浸透しやすくおすすめ）
このままだと、提灯の開度が15度ぐらい（開かない）／60~70度（開きすぎ）セッティングになるので、40〜45度になるように シャフトが穴の形状に収まった状態から30度捻ります。
中空シャフトを使用する場合は、ペンチで曲げる際に同じ方向に印をつけておくことが重要です。印をつける場所を間違えると、シャフトが同じ方向に曲がらなくなってしまいます。
組み付け時には、ゴムリングを引っ掛けてリフター機能を持たせることも可能です。ゴムリングをそのまま使うと強めのリフター（スパッと上がる）になり、大きく伸ばしておくと弱いリフター（ふわっとした挙動）になるとされています。
開度調整はリミッターと角度設定で行う
ヒンジ式提灯の大きなメリットの一つが、開度調整の自由度の高さです。開度とは提灯がどれだけ開くかの角度のことで、コースレイアウトやマシン特性に合わせて調整します。
📐 開度調整の主な方法
| 調整方法 | 効果 | 難易度 |
|---|---|---|
| ヒンジ軸の角度変更 | 基本的な開度範囲の設定 | 中 |
| フロントフェンダーでの制限 | 開きすぎ防止 | 低 |
| ボディ形状の活用 | 自然な開度制限 | 低 |
| スラスト調整 | 提灯への影響度を微調整 | 高 |
フロントフェンダーがちょうど提灯抑えになって開度コントロールができているのがミソ。もしフロントフェンダーがないと、提灯が開きすぎる
通常の提灯でハトメを使う場合、穴を広げる調整が必要ですが、これがなかなか難しいという声もあります。ヒンジ式であれば、そうした細かい調整の手間が省けるのも利点と言えるでしょう。
ただし、FM系のシャーシでフロント提灯をヒンジ式にする場合、取り付け場所に悩むことがあるかもしれません。シャーシの構造によって最適な取り付け位置が異なるため、事前に確認が必要です。
まとめ：ミニ四駆のヒンジ式提灯を使いこなそう
最後に記事のポイントをまとめます。
- ヒンジ式提灯は左右ブレが少なく開度調整の自由度が高い機構である
- 基本構造はバンパー側ヒンジ部、提灯側ヒンジ部、ヒンジ軸の3パーツで構成される
- MSブレーキセットが定番パーツとして広く活用されている
- バンパー側は握りこぶしパーツを加工し皿ビスで固定する方法が一般的である
- ヒンジ軸は55mm程度にカットし30度捻ることで適切な開度が得られる
- 中空シャフトを曲げて使用するエコな作成方法も存在する
- 開度調整はヒンジ軸の角度やフロントフェンダーなどで行える
- ゴムリングを使用することでリフター機能を追加できる
- FM系シャーシでは取り付け位置に工夫が必要な場合がある
- 走行回数が多い場合は予備パーツを作りだめしておくと便利である
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記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト
- フロント提灯の作り方（基部／on ATバンパー） – おじゃぷろの”とりま”
- 提灯基部をヒンジ式にする理由、ヒンジ式の有用性(ミニ四駆)｜ミニ四駆とよーぐるとカフェ
- 【ミニ四駆】提灯を叩く位置の話 : サブカル”ダディ”ガッテム日記
- 自由自在な開度コントロールで非連動提灯を操る(ミニ四駆)｜ミニ四駆とよーぐるとカフェ
- Amazon.co.jp | ミニ四駆 MSフレキ 特殊ヒンジ式提灯 ボディ レース優勝実績あり！
- 【ミニ四駆】ファジーな提灯、リフター有無。 : サブカル”ダディ”ガッテム日記
- concours d’Elegance/SEARCH TAG
- 【エコ！？】中空シャフトを利用して提灯を作ってみた！ | Mr.Koldのミニ四駆奮闘記
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