ミニ四駆のセッティングで悩むポイントのひとつが「タイヤ径」。公式大会の上位入賞者のマシンを見ると、24mm以下の小径タイヤが主流になっていることに気づきます。中でも23mm径のタイヤは、加速性能と安定性のバランスが取れた「ちょうどいいサイズ」として注目を集めています。
でも、なぜ23mmなのか？もっと小さくしたり大きくしたりした方がいいんじゃないの？そんな疑問を持つレーサーも多いはず。この記事では、ネット上に散らばる情報を収集・分析し、タイヤ径23mmの特性やメリット・デメリット、さらには最適な使い方まで、独自の視点で徹底解説していきます。
| この記事のポイント |
|---|
| ✓ タイヤ径23mmが公式大会で選ばれる理由と性能特性 |
| ✓ モーター性能とタイヤ径の相性による走行性能の変化 |
| ✓ シャーシ別のタイヤ径限界と実用的なセッティング方法 |
| ✓ 小径タイヤのメリット・デメリットと使いこなすコツ |
ミニ四駆のタイヤ径23mmにおける性能特性
- 23mm径タイヤは加速と安定性のバランスが取れたサイズ
- モーター性能によって23mm径の効果が大きく変わる
- タイヤ径とギア比の関係性が速度調整のカギ
23mm径タイヤは加速と安定性のバランスが取れたサイズ
タイヤ径23mmは、加速性能と最高速度、そして安定性の3つの要素が高次元でバランスされた絶妙なサイズと言えます。
小径タイヤの最大のメリットは重心が低くなること。タイヤ径を26mmから23mmに変更すると、重心位置は約1.5mm下がります。一見わずかな差に思えますが、この数ミリがジャンプ後の着地安定性に大きく影響するんです。
📊 タイヤ径による重心位置の違い
| タイヤ径 | タイヤ半径 | 重心の下がり幅 | 安定性への影響 |
|---|---|---|---|
| 26mm | 13mm | 基準 | 標準 |
| 24mm | 12mm | -1mm | やや向上 |
| 23mm | 11.5mm | -1.5mm | 向上 |
| 22mm | 11mm | -2mm | 大幅向上 |
タイヤ径を小さくすることによる重心位置の変化は、1㎜とか2㎜とか一見するとわずかに思えますが、その効果はかなり大きく、タイヤを小さくする大きなメリットだと言えます。
出典: 最適なタイヤ径？｜アガワAGW
立体コースでは、スロープやドラゴンバックでマシンが何度もジャンプします。着地時にマシンが左右に傾いていても、重心が低ければ低いほど姿勢を立て直しやすい特性があります。これはメトロノームの原理と同じで、重りの位置が下にあるほど振れ幅が小さくなるんですね。
さらに注目すべきは、タイヤ径23mmはVZシャーシでも問題なく装着できる限界サイズに近いという点。一般的には、多くのシャーシで扱いやすいサイズ範囲と言えるでしょう。
モーター性能によって23mm径の効果が大きく変わる
タイヤ径23mmを活かせるかどうかは、搭載するモーターの性能次第という側面があります。
マッハダッシュモーターを例に考えてみましょう。回転数が32,000rpm程度の平均的な個体では、タイヤ径26mmでも十分に性能を発揮できます。しかし38,000rpmを超える高性能な個体なら、タイヤ径を23mm前後まで落とすことで、モーターの高回転特性を最大限引き出せる可能性があります。
🔧 モーター回転数とタイヤ径の目安（マッハダッシュモーター）
| モーター無負荷回転数 | 推奨タイヤ径 | 理由 |
|---|---|---|
| 32,000rpm | 26mm | 標準的な性能バランス |
| 35,000rpm | 24mm | 高回転域を活用 |
| 38,000rpm | 22-23mm | モーター性能を最大化 |
手持ちで1番いいモーターの回転数によって、32000rpm → タイヤ径26㎜、35000rpm → タイヤ径24㎜、38000rpm → タイヤ径22㎜くらいが目安なのかなあと思います。
出典: 最適なタイヤ径？｜アガワAGW
小径タイヤは高速域での加速力が大径タイヤに劣るという弱点があります。しかし、高性能モーターと組み合わせることでこの弱点を補えるんです。モーターのパワーが十分なら、小径化によるローギアード効果で、むしろ再加速性能が向上する場合もあります。
ただし、無負荷回転数を測っただけではモーターの真の性能は分からないため、あくまで目安として捉えるべきでしょう。実際の走行で確認しながら最適なサイズを見つけていく必要があります。
タイヤ径とギア比の関係性が速度調整のカギ
タイヤ径を変更する際は、ギア比との組み合わせを考慮することが不可欠です。
モーターが1回転したときに進む距離は、「タイヤ径×円周率÷ギア比」で計算できます。タイヤ径23mmでギア比3.5:1の場合：
1/3.5 × 23mm × π = 20.63mm
一方、タイヤ径26mmでギア比3.5:1なら：
1/3.5 × 26mm × π = 23.33mm
約13%も進む距離が変わってしまうんです。
⚙️ タイヤ径とギア比の組み合わせ例
| タイヤ径 | ギア比 | モーター1回転で進む距離 | 特性 |
|---|---|---|---|
| 23mm | 3.5:1 | 20.63mm | 加速重視・標準 |
| 23mm | 3.7:1 | 19.51mm | さらに加速重視 |
| 26mm | 4.0:1 | 20.42mm | 23mm/3.5と近い特性 |
| 26mm | 3.5:1 | 23.33mm | 最高速重視 |
タイヤ径をローハイトタイヤの26mmとした場合、13%ほど大きくなってしまいます。これを上記の20.63mmに近づけようとすると……ギア比4:1が適切となります。
興味深いのは、タイヤ径を変えることとギア比を変えることは本質的に同じ効果があるという点。式をよく見ると分かりますが、タイヤ径を小さくすることは、ギア比を上げることと数学的には等価なんです。
ただし、タイヤ径を小さくする方が重心が下がる分だけ有利。そのため、セッティングの基本方針としては「まずタイヤ径で調整し、それ以上小さくできなくなったらギア比で調整」という考え方が推奨されています。
ポチップ
ミニ四駆におけるタイヤ径23mmの実践的活用法
- シャーシごとのタイヤ径限界を把握して無理のないセッティング
- 小径タイヤのメリットを最大化する具体的なテクニック
- タイヤ精度が速度に直結する理由と加工のポイント
- まとめ：ミニ四駆のタイヤ径23mmを使いこなすための総括
シャーシごとのタイヤ径限界を把握して無理のないセッティング
タイヤ径を小さくしたいと思っても、シャーシの構造によって装着できる限界サイズが異なります。
VZシャーシの場合、実際に23mm径まで削り込んだタイヤの装着テストが行われています。
思わず２３ｍｍ径になってしまいました。さすがに1.5ｍｍ落ちたら無理なんじゃね？とおもいつつも装着！意外にイケる！！ただギアボックス下部の出っ張りがレギュギリギリになるので少しだけ削り上げました。
🏁 シャーシ別タイヤ径の実用範囲（推測含む）
| シャーシ | 無加工で使える最小径 | 加工ありの限界径 | 注意点 |
|---|---|---|---|
| VZシャーシ | 24mm程度 | 23mm | ギアボックス下部の干渉に注意 |
| FM-Aシャーシ | 24.5mm程度 | 23mm前後 | バンパー干渉が発生しやすい |
| FMARシャーシ | 24mm程度 | 不明 | タイヤ径に悩まされるとの声あり |
| S2シャーシ | 25mm | 23mm程度 | 掘り込みなしでバンクスルー可能 |
FM-Aシャーシでは24.5mm程度が適切で、それ以下にするとバンパーが干渉し始めるという報告もあります。一方、VZシャーシは比較的余裕があり、23mmまで挑戦できる懐の深さがあるようです。
重要なのは、シャーシの限界を知った上で、自分のマシンに合ったタイヤ径を選ぶこと。無理に小さくしすぎると、ブレーキの取り付け位置やローラーの高さ調整など、他のセッティングにも影響が出てきます。整備性を考えると、ある程度の妥協も必要かもしれません。
小径タイヤのメリットを最大化する具体的なテクニック
タイヤ径23mmのメリットを引き出すには、立体セクションでの再加速性能を意識したセッティングが効果的です。
小径タイヤの真価が発揮されるのは、ジャンプ後の着地から再加速する場面。現在のミニ四駆コースは、1周で複数回のジャンプと着地を繰り返すレイアウトが主流です。
✅ 23mm径タイヤで得られる主なメリット
- ✓ 重心低下による着地安定性の向上：姿勢の乱れを素早く修正できる
- ✓ 低速域での優れた加速性能：着地直後の速度域で有利
- ✓ 消費電流の削減：同じ速度ならモーター回転数が高く、電流消費が少ない
- ✓ ローギアード効果：高回転モーターの性能を引き出しやすい
特に消費電流の面では興味深いデータがあります。立体セクションでの速度が同じ場合、タイヤ径が小さいほどモーター回転数が高くなり、結果として消費電流が抑えられる傾向があるそうです。
ただし、タイヤ径が小さいとパワー系モーターとの相性には注意が必要という声も。トルクが強すぎると坂道でパワーを発揮しすぎて、ジャンプの挙動制御が難しくなるケースがあるようです。スプリントダッシュなど、バランス型のモーターとの組み合わせが扱いやすいかもしれません。
タイヤ精度が速度に直結する理由と加工のポイント
タイヤ径を23mmにする際、加工精度が速度に大きく影響する点は見逃せません。
ペラタイヤを作る際、多くのレーサーがタイヤセッターなどの治具を使って削り込みます。しかし、機械で削っただけでは十分な精度が出ないことがあります。
タイヤセッターで切っただけのタイヤは、そのあと仕上げてあげないと、結局普通にワークマシンを使って細目やすりで面を整えただけのタイヤに加速で負けたりします。
🛠️ 精度の高いペラタイヤを作るポイント
| 工程 | 重要ポイント | 理由 |
|---|---|---|
| 切削 | 一気に削らず少しずつ | 熱による変形を防ぐ |
| 研磨 | 細目ヤスリで丁寧に仕上げ | 面の精度を高める |
| 最終仕上げ | メラミンスポンジで拭き上げ | 表面を滑らかにする |
| 確認 | 走行状態で回転させチェック | 実際の状態での精度確認 |
タイヤのゴム部分は弾性体なので、刃物で切る際に必ず変形（逃げ）が発生します。そのため、機械で削った後の手仕上げが速度を左右するんです。
理想的には、スパーギアやペラシャフトを装着した「走る状態」でワークマシンに取り付け、細目のヤスリを軽く当てながら削ると良いでしょう。時間はかかりますが、この一手間で車速が明らかにワンランクアップするという経験談もあります。
精度が出ていない小径タイヤよりも、面がきちんと出た大径タイヤの方が速い場合すらあるため、径の数字だけでなく、仕上がりの質にもこだわる価値があります。
まとめ：ミニ四駆のタイヤ径23mmを使いこなすための総括
最後に記事のポイントをまとめます。
- タイヤ径23mmは加速性能と安定性のバランスに優れたサイズである
- 重心が1.5mm下がることでジャンプ後の着地安定性が大幅に向上する
- モーター性能によって最適なタイヤ径は変わり、高性能モーターほど小径が活きる
- タイヤ径とギア比の組み合わせでモーター1回転あたりの進行距離が決まる
- VZシャーシでは23mm径が装着可能だが、シャーシによって限界径は異なる
- 小径タイヤは立体セクションでの再加速性能に優れている
- タイヤ径を小さくすることはギア比を上げることと本質的に同じ効果がある
- 消費電流の面でも小径タイヤには一定のメリットがある
- タイヤ加工では径よりも精度の方が重要な場合もある
- 手仕上げの丁寧さが最終的な速度を左右する
記事作成にあたり参考にさせて頂いたサイト
- 最適なタイヤ径？｜アガワAGW
- 【ミニ四駆】VZシャーシのタイヤ径限界は？ : サブカル”ダディ”ガッテム日記
- ミニ四駆作ってみた〜その446 「走行記：緑飛龍試走とブレーキの話」 – ミニ四駆作ってみた
- 【ミニ四駆】これ良かった！最新のタイヤ形状！ : サブカル”ダディ”ガッテム日記
- 小径タイヤのメリットとデメリット！公式大会で24mm以下の小径タイヤが多く使われている理由とは？｜ミニ四駆改造アカデミー
- タイヤは径より精度 | じおんくんのミニ四駆のぶろぐ
- 【なぜペラタイヤを使うのか？】メリットデメリットを紹介｜マシンの速さに関係 | ムーチョのミニ四駆ブログ
- ８．ギア | ホビーショップroot
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